Director general al BMW, Oliver Zipse, a criticat politica europeană privind mașinile electrice impusă tuturor producătorilor, considerând-o „un dezastru care ar putea distruge industria auto”.
O autonomie complet electrică în decurs de un deceniu? Marca premium germană spune „Nu, mulțumesc!”. Prin intermediul directorului său general, Oliver Zipse, BMW Group critică ambițiile Bruxelles-ului și, în special, interzicerea planificată a motoarelor cu ardere internă în 2035. „Nu ne veți auzi niciodată spunând că punem la îndoială obiectivul neutralității carbonului până în 2050. Dar a ne uita doar la emisiile de la țevile de eșapament nu este cea mai bună soluție”, a declarat directorul general al BMW acum câteva zile, citat de autoinfos.com.
După ce producătorii europeni au fost obligați să abandoneze motoarele cu ardere internă, unde erau lideri, în favoarea vehiculelor electrice, dominate din punct de vedere tehnic și economic de producătorii chinezi și de Tesla, „sistemul european actual este un dezastru. Va distruge atât industria auto, cât și inovația”, a avertizat Oliver Zipse. Și aceasta chiar dacă industria auto reprezintă 13,8 milioane de locuri de muncă și 7% din PIB-ul UE.
Întrucât „avem nevoie de neutralitate tehnologică, trebuie luat în considerare totul: materiile prime, producția, electricitatea… Cu toate acestea, astăzi, emisiile de CO2 ale unui motor cu ardere internă sunt măsurate în același mod, indiferent de combustibilul utilizat”, în timp ce „o mașină electrică emite cu 40% mai mult CO2 în timpul producției decât una cu ardere internă”, a argumentat în continuare Oliver Zipse.
Promovarea hidrogenului împotriva curentului
Considerând că mașinile electrice nu sunt singura modalitate de a reduce emisiile de CO2, șeful BMW intenționează să reabiliteze atractivitatea altor alternative, cum ar fi hidrogenul sau combustibilii sintetici.
Potrivit acestuia, excluderea lor ar echivala chiar cu o eroare strategică, iar hidrogenul reprezintă singura tehnologie pe care Europa o poate dezvolta local fără a depinde de Asia, ceea ce îl transformă într-un atu major pentru suveranitatea industrială a regiunii. Cu toate acestea, puțini producători par să împărtășească această opinie; Stellantis și Renault, de exemplu, tocmai și-au încheiat programele de dezvoltare a pilelor de combustie.
Satisfacerea nevoilor consumatorilor, mai degrabă decât forțarea electrificării
Pe lângă faptul că trece cu vederea alte soluții promițătoare, potrivit lui Oliver Zipse, politica Bruxelles-ului este greșită, deoarece nu ține cont de faptul că „șoferii nu vor ajuta în mod natural producătorii să își atingă obiectivele de CO2”. Individual, aceștia vor lua în considerare prețul, marca, utilizarea, dar și factori diverși și variați, chiar abstracți și incomensurabili. Prin urmare, „volumul mașinilor electrice poate fi susținut doar prin subvenții. Dar sumele sunt de așa natură încât nicio țară nu poate duce întreaga tranziție atunci când, pe lângă automobile, există și alte probleme de luat în considerare. De exemplu, rețeaua electrică germană poate alimenta 50% dintre mașinile electrice. Nu 100%. Și va dura cel puțin 30 – 40 de ani pentru a adapta o rețea”, observă directorul general al BMW.
Pe scurt, în loc să impună o tehnologie, organismele decizionale ale UE ar fi trebuit să stabilească obiective realiste de decarbonizare, lăsând la latitudinea producătorilor alegerea celor mai bune tehnologii pentru a le atinge. Acest lucru ar fi împiedicat, fără îndoială, mulți producători europeni tradiționali să devină dependenți de furnizorii chinezi, în special în ceea ce privește bateriile sau semiconductorii.
În orice caz, apelul lansat de Oliver Zipse sună ca un ultim avertisment, deoarece acesta nu va vedea 2035 din funcția sa de CEO al BMW, mandatul său în fruntea grupului auto încheindu-se în 2026.
CITEȘTE ȘI:
Autostrada Unirii A8. Autorizație de construire pentru tronsonul Tg. Mureș – Miercurea Nirajului
Vehiculele rămân ”vedetele” pieței de leasing financiar. Finanțări noi de 3 mld. lei în T1
Comentați?