Mașinile conectate sunt considerate următoarea mare promisiune în gestionarea flotei: o mai amplă transparență, mai puțin efort și costuri mai mici. Dar cât din acest lucru este realizabil și unde apar noi obstacole? Rețeaua digitală a vehiculelor crește rapid, în timp ce lacunele în date, problemele de activare și cele de confidențialitate rămân principalele obstacole.
Datele vehiculelor conectate în rețea pot transforma munca zilnică a administratorilor de flote. Alertele în timp real, previziunile precise ale serviciilor, analizele de consum și încărcare și informațiile despre locație se combină pentru a crea o imagine cuprinzătoare care, pentru prima dată, permite o gestionare proactivă, mai degrabă decât reactivă. Beneficiile variază de la o planificare îmbunătățită a valorii reziduale și mai puține defecțiuni până la o structură a costurilor mai transparentă.
Experții companiei de consultanță și colectare de date Deutsche Automobil Treuhand GmbH (DAT) spun, însă, că în ecosistemul mașinilor conectate realitatea este încă departe de aspirațiile managerilor de flote.
Kilometraj și întreținere
Una dintre cele mai promițătoare aplicații ale vehiculelor conectate este transmiterea automată a informațiilor despre kilometraj și întreținere. Pentru flote, acest lucru ar putea însemna câștiguri semnificative de eficiență: mai puține citiri manuale, o gestionare mai precisă a contractelor și intervenție timpurie în cazul abaterilor de kilometraj. DAT subliniază că aceste abateri apar mai frecvent decât își dau seama mulți manageri de flote – și pot duce la costuri costisitoare pentru kilometrajul suplimentar. Planificarea service-ului este, de asemenea, benefică. Mesajele de avertizare privind problemele bateriei, frânelor sau motorului sunt transmise automat, reducând astfel timpul de nefuncționare. Acesta este un avantaj deosebit de practic într-o situație în care mulți clienți trebuie să aștepte cu săptămânile pentru o programare.
Mitul abundenței de date
După ce au examinat scenarii din lumea reală, experții DAT resping presupunerea larg răspândită că toți producătorii oferă seturi de date identice, de înaltă calitate. Astfel, au ajuns la concluzia că peisajul datelor este fragmentat: în timp ce unii producători furnizează date complete și detaliate, alții se limitează la informații de bază, cum ar fi kilometrajul sau nivelul de combustibil. Cifrele privind consumul de combustibil, istoricul de încărcare sau parametrii de diagnosticare lipsesc uneori complet. Cu toate acestea, DAT subliniază că aceste lacune vor fi elimina în viitor, pe măsură ce producătorii auto introduc din ce în ce mai mult interfețe standardizate.
Standardizare necesară
Pentru flotele cu mărci mixte, integrarea datelor este adesea o provocare majoră. Diferitele formate, portaluri și logice de transmisie complică utilizarea datelor vehiculelor în rețea.
Activarea durează mai mult decât se aștepta
O altă concepție greșită este așteptarea că vehiculele vor trimite date imediat după semnarea contractului. În practică, însă, timpii de activare variază considerabil în funcție de producător. Unele vehicule livrează date în timp real în câteva minute, în timp ce altele necesită mai multe curse, acces la portal sau pași suplimentari de autentificare. Aceste întârzieri au consecințe pentru gestionarea flotei și monitorizarea contractelor. Pentru administratorii de flote, aceasta înseamnă că implementările trebuie planificate cu atenție pentru a preveni impactul lacunelor de date asupra proceselor operaționale.
Mașinile conectate nu funcționează fără consimțământ
În pofida tuturor avantajelor, un aspect nu trebuie subestimat: datele vehiculelor sunt în general considerate informații personale și, prin urmare, sunt supuse GDPR. Experții DAT subliniaază că obținerea consimțământului de la șoferi este absolut esențială. Aceștia recomandă o definire clară a scopului, o comunicare transparentă cu utilizatorii mașinilor de serviciu și garanții contractuale – de exemplu, în contractele de transfer sau leasing al vehiculelor.
Comparația costurilor
Mulți administratori de flote cred în mod eronat că datele live transmise de producătorii auto sunt inerent mai scumpe decât conectorii On-Board Diagnostics (OBD). Potrivit experților DAT, ambele abordări se încadrează adesea în aceeași gamă de prețuri – diferă doar costurile. În timp ce soluțiile hardware implică costuri de instalare și materiale, obținerea datelor de la producători implică taxe. Prin urmare, factorul decisiv nu este atât costul, cât mai degrabă calitatea dorită a datelor și nivelul de integrare.
În cpncluzie, DAT consideră că mașinile conectate sunt mult mai mult decât o simplă caracteristică tehnică. Devin instrumente strategic pentru mobilitatea corporativă. Viitorul digital nu este prea departe, dar necesită procese clare, surse de date fiabile și o înțelegere realistă a posibilităților tehnologice.
CITEȘTE ȘI:
Alarmă în industria auto din Italia. Stellantis nu a mai produs atât de puține mașini de 70 de ani
Aproape 400 de alerte privind rechemările de autovehicule la nivel european, în 2025
Comentați?