Odată cu integrarea vehiculelor electrice în flotele companiilor, modul în care este gestionată alimentarea trece printr-o transformare radicală. Locul de muncă, locuința angajatului și rețeaua publică devin interconectate în cadrul aceluiași sistem.
Tranziția către propulsia electrică nu înseamnă doar diversificarea modelelor auto din flotă, ci modifică profund obiceiurile șoferilor și, implicit, activitatea celor care coordonează aceste parcuri auto.
Alimentarea nu mai este limitată la un singur punct fix. Aceasta poate avea loc în timp ce angajatul se află la birou, acasă – dacă infrastructura rezidențială o permite –, sau în timpul deplasărilor, prin intermediul rețelei publice.
Pentru o companie, acest model reprezintă o diferență majoră față de alimentarea tradițională cu carburant. Introducerea mașinilor electrice în politica auto a firmei implică stabilirea clară a locurilor de încărcare permise, a soluțiilor tehnice puse la dispoziția salariaților și a modalităților de monitorizare a consumului și a sesiunilor de alimentare, pe măsură ce numărul de vehicule crește. În acest nou peisaj, importanța rolului managerului de flotă crește și mai mult.
Sediul central al companiei poate deveni unul dintre principalele puncte de reîncărcare pentru cei care utilizează zilnic un vehicul electric. O mașină parcată timp de câteva ore în timpul programului poate profita de acest interval pentru a-și alimenta bateria. Din acest motiv, instalarea unei infrastructuri de încărcare la birouri, fabrici sau hub-uri logistice este un pas tot mai des luat în calcul atunci când se analizează electrificarea flotei.
Încărcarea de la sediu poate fi combinată facil cu cea de acasă și cu cea din spațiul public. Cele trei opțiuni nu se exclud reciproc, ci răspund unor nevoi diferite. Un angajat care face în principal naveta către birou va avea obiceiuri diferite față de un coleg care își petrece cea mai mare parte a săptămânii pe drum. Numărul de locații vizitate, kilometrajul și tipul de vehicul influențează direct modul în care este organizat procesul de alimentare. Prin urmare, este esențial ca managerii de flotă să cunoască nu doar numărul de vehicule electrice din dotare, ci și modul real în care acestea sunt exploatate.
Pe măsură ce flota electrică se dezvoltă, volumul de date care trebuie gestionat crește proporțional. Pe lângă informațiile clasice legate de kilometraj și costuri, acum intră în ecuație sesiunile de încărcare, numărul de kWh livrați și gradul de utilizare a infrastructurii de către diferiți șoferi.
Totuși, încărcarea la sediul companiei acoperă doar o parte din utilizarea zilnică. Angajații aflați în călătorie de business trebuie să aibă posibilitatea de a alimenta chiar și departe de birou, fără a fi nevoiți să folosească aplicații multiple sau carduri diferite de fiecare dată.
Vehiculele electrice îi obligă pe managerii de flotă să abordeze probleme care, până acum câțiva ani, erau periferice în managementul parcurilor auto. Dincolo de selecția mașinilor, acum contează infrastructura, disponibilitatea punctelor de alimentare, obiceiurile șoferilor și managementul fluxurilor de date.
Acesta este și motivul pentru care dialogul dintre departamentul de flotă și celelalte structuri ale companiei devine mult mai strâns. Instalarea stațiilor de încărcare la sediu, de exemplu, poate implica echipele de management al activelor și serviciilor suport, achizițiile și responsabilii cu eficiența energetică, în timp ce raportarea costurilor de alimentare vizează în mod direct departamentul financiar-contabil.
Adoptarea pe scară largă a mașinilor electrice aduce, așadar, o nouă viziune asupra organizării mobilității corporative. Șoferii pot alterna între încărcarea la birou, acasă sau la stațiile publice, în funcție de necesități. De cealaltă parte, managerii de flotă trebuie să mențină o imagine de ansamblu clară, asigurându-se că multiplicarea punctelor de alimentare nu se traduce printr-o creștere a birocrației și a complexității administrative.
În acest punct, instrumentele digitale și portalurile de management devin indispensabile: ele nu doar că centralizează unde și cât se încarcă, dar ajută și la organizarea utilizatorilor, a vehiculelor, a limitelor de consum și a centrelor de cost.
CITEȘTE ȘI:
Înmatriculările de autoturisme noi au scăzut cu 10,1% în primele 10 luni
Comentați?