Franța avertizează că o slăbire suplimentară a standardului european pentru motoare ar trimite un „semnal groaznic” în urma crizei din Strâmtoarea Ormuz. Parisul a mobilizat alte șapte state membre UE pentru a împiedica Executivul comunitar să reducă obiectivele de reducere a emisiilor de CO2 dincolo de ceea ce a fost convenit în decembrie, când a prezentat ”Pachetul Auto”.
Franța a format o minoritate cu alte șapte state membre – inclusiv Olanda, Spania, Suedia și Danemarca – pentru a împiedica Uniunea Europeană să atenueze în continuare obiectivele de CO₂ pentru automobile, al cărui rezultat va stabili ritmul electrificării cerute producătorilor până în 2035.
Comisia Europeană și-a redus deja ambiția inițială în luna decembrie, înlocuind interdicția privind vehiculele noi cu motor cu ardere internă în 2035 cu o reducere de 90% a emisiilor provenite de la autoturisme și utilitare ușoare până la acea dată.
Franța consideră această propunere echilibrată și a respins orice atenuare suplimentară cerută de industria auto, de Italia, dar și de alte state membre.
Guvernul de la Paris și-a bazat poziția pe creșterea vânzărilor de vehicule electrice care a urmat crizei din Strâmtoarea Hormuz. „După criza prin care tocmai am trecut în strâmtoarea Hormuz, a avut loc o explozie a vânzărilor de vehicule electrice în Franța. Ar transmite un semnal groaznic să dăm înapoi în privința acestei reglementări a mașinilor”, a declarat Monique Barbut, ministrul francez pentru climă, potrivit Financial Times
Numărul de înmatriculări de vehicule electrice noi în Franța a crescut, în luna mai, cu 93% față de anul precedent, reprezentând 29% din piață, potrivit ACEA. În întreaga Europă, vehiculele pur electrice au avut, în luna mai, o pondere de 22% din piață, cu cinci puncte procentuale mai mult decât în anul precedent.
„Vânzările de vehicule electrice au crescut vertiginos în Europa, iar Suedia va rămâne fermă în angajamentul său de a menține obiectivul stabilit pentru 2035”, a punctat și Romina Pourmokhtari, ministrul suedez al Mediului.
În primele 5 luni ale anului, aproximativ 1 milion de mașini electrice au fost vândute ân Europa.
Germania și Italia pun presiune
În ceea ce privește statele care fac presiuni maxime pentru a atenua obiectivele, Germania și Italia se află în fruntea listei. Guvernul de la Roma, de exemplu, a solicitat oficial ca biocombustibilii să fie luați în considerare alături de vehiculele electrice, în timp ce Berlinul face presiuni pentru relaxarea reglementărilor privind hibriedle plug-in și a respins inițiativa franceză care acorda „supercredite” vehiculelor electrice de dimensiuni mici pentru a le stimula producția în UE.
Trebuie reamintit faptul că dezbaterea privind emisiile de CO₂ s-a intersectat cu obiectivele privind eticheta „Made in EU”, pe care Parisul le apără cu tărie, în timp ce Berlinul menține o poziție ambivalentă și își concentrează eforturile pe relaxarea regulilor pentru vehiculele hibride plug-in.
Companiile de leasing și, în general, cele cu flote mari, interpretează rezultatul discuțiilor dintre Germania și Franța ca fiind „factorul” care va stabili orizontul investițiilor în electrificare și certitudinea privind furnizarea de modele cu combustie pe termen mediu.
CITEȘTE ȘI:
Porsche ia în considerare mutarea producției modelului Cayenne din Slovacia în Germania
Comentați?