Infrastructura publică de încărcare din Uniunea Europeană a crescut mult mai rapid decât flota de vehicule 100% electrice, conform unei noi analize publicate de organizația Transport & Environment (T&E). Toate statele membre, cu excepția Maltei, îndeplinesc deja obiectivele raportate la dimensiunea flotei auto, stabilite prin Regulamentul privind Infrastructura pentru Combustibili Alternativi (AFIR).
Conform normelor AFIR, statele membre trebuie să asigure o capacitate publică de încărcare de cel puțin 1,3 kW pentru fiecare vehicul electric înmatriculat la nivel național. Până la sfârșitul lunii martie 2026, toate țările comunitare au atins acest indicator, singura excepție fiind Malta. La nivelul întregului bloc european, capacitatea totală instalată în punctele publice depășește ținta minimă cu un avans considerabil de 180%, notează T&E.
Extindere strategică
Raportul concluzionează că rețeaua de încărcare s-a dezvoltat în avans față de creșterea accentuată a înmatriculărilor de mașini electrice înregistrată în anii 2025 și 2026. Acest decalaj pozitiv demonstrează că mecanismul AFIR își îndeplinește cu succes rolul de a sprijini tranziția către mobilitatea electrică.
Regulamentul european impune și ținte geografice stricte. Astfel, până în 2025, stațiile de încărcare ultra-rapidă (cu o putere minimă de 150 kW) trebuie să fie operaționale la fiecare 60 de kilometri de-a lungul rețelei rutiere centrale TEN-T. Datele colectate de T&E arată că, în iunie 2026, 79% din această rețea principală era deja conformă cu standardele europene.
Decalaje regionale
Europa de Vest excelează, gradul de conformare în această regiune depășind pragul de 99%.
Ultimele puncte lipsă din rețea sunt concentrate în Spania și în câteva state din Europa Centrală și de Est, însă piețele din est înregistrează cele mai mari ritmuri de creștere în segmentul infrastructurii ultra-rapide.
Raportul evidențiază evoluția spectaculoasă a Poloniei ca exemplu pozitiv în regiune. Într-un interval de mai puțin de doi ani, conformitatea țării cu cerințele rețelei centrale TEN-T a crescut de la doar 20% la sfârșitul anului 2024, până la 59% în iunie 2026.
Pe rețeaua extinsă TEN-T Comprehensive (care include autostrăzile regionale și drumurile naționale principale), 20 dintre cele 27 de state membre ale UE au atins deja obiectivele AFIR stabilite pentru anul 2027, devansând calendarul oficial cu aproximativ 18 luni.
La nivelul întregii Uniuni Europene, ținta colectivă stabilită pentru anul 2027 a fost deja atinsă, în timp ce 64% din infrastructura de încărcare necesară pentru borna istorică din 2030 este deja operațională.
Conform T&E, o serie de modernizări punctuale ar putea îmbunătăți semnificativ conformitatea cu cerințele de distanță. Instalarea sau extinderea a doar 70 de hub-uri de încărcare poziționate strategic ar crește gradul de conformare cu ținta pentru autostrăzi din 2025 la aproximativ 90%. Dintre acestea, 22 de stații sunt necesare în Spania, 11 în Polonia și 7 în România. Multe dintre amplasamentele identificate dispun deja de o rețea de bază și necesită doar upgrade-uri tehnice pentru a alinia capacitatea la standardele AFIR.
Raportul evidențiază faptul că statele care înregistrau întârzieri majore încep să recupereze rapid terenul pierdut. Deși piețele din sudul, centrul și estul Europei se află încă în urma Europei de Vest ca acoperire generală, acestea raportează în prezent cele mai mari rate de creștere pentru infrastructura de încărcare ultra-rapidă. T&E subliniază că acest trend indică o reorientare clară a investițiilor către regiunile care au cea mai mare nevoie de capacitate suplimentară.
Miza pe încărcarea inteligentă și prețuri transparente
Dincolo de extinderea rețelei stradale, T&E reamintește că majoritatea proceselor de alimentare vor continua să aibă loc acasă și la locul de muncă. Organizația susține că dezvoltarea soluțiilor de încărcare inteligentă și bidirecțională, alături de o infrastructură interoperabilă, prețuri transparente și sisteme de plată simplificate, va fi esențială pentru a susține adopția pe scară largă a mașinilor electrice.
„Astăzi, șoferii de vehicule electrice nu mai trebuie să parcurgă distanțe mari pentru a găsi o stație publică. Țintele europene își demonstrează eficiența și au permis o creștere masivă a pieței. Cu toate acestea, rămân provocări legate de ușurința în utilizare și lipsa de transparență a tarifelor”, a declarat Lucien Mathieu, Cars Director în cadrul T&E. „Aceste aspecte vor fi cruciale pentru a face mașinile electrice mai atractive, în special pentru cei care locuiesc la bloc și depind exclusiv de rețeaua publică.”
CITEȘTE ȘI:
Zeekr, prima sa apariție la Salonul Auto de la Paris
Cele mai mari porturi maritime pentru operarea vehiculelor. Unde se plasează portul Constanța?
Comentați?