Industria auto europeană se confruntă cu un declin accelerat, marcat de pierderea a aproape 19.000 de locuri de muncă în primele șase luni ale anului 2026, pe fondul unui deficit comercial tot mai pronunțat în relația cu China. Noile date publicate de CLEPA indică o agravare a dezechilibrelor structurale, generată de explozia importurilor de componente asiatice și de prăbușirea exporturilor UE.
Reprezentanții CLEPA subliniază că industria europeană a furnizorilor de componente continuă să se confrunte cu „o presiune tot mai intensă din cauza concurenței internaționale neloiale, fenomen care accelerează procesele de restructurare”.
Conform raportului, furnizorii au anunțat desființarea a 18.900 de locuri de muncă în primul semestru din 2026, acesta fiind al treilea an consecutiv de reduceri masive de personal. Deși indicatorul este cu 35% mai mic comparativ cu a doua jumătate a anului 2025, tendința rămâne „îngrijorătoare”, în condițiile în care cele 4.840 de noi locuri de muncă create sunt mult sub nivelul pierderilor.
La baza acestei presiuni se află dezechilibrul structural din comerțul auto european: China nu doar că exportă mai mult către Europa, dar reușește să captureze și o cotă tot mai mare din lanțul de valoare adăugată al industriei auto. Importurile de componente chinezești au atins pragul de 5 miliarde de euro în prima jumătate a anului 2026, înregistrând o creștere de 23% de la an la an. Impactul este evident în performanța comercială generală a Europei, care arată o Uniune Europeană tot mai dependentă de importuri, în timp ce exporturile sale sunt în scădere.
CLEPA avertizează că poziția comercială a Europei în sectorul auto „se deteriorează într-un ritm accelerat”. Exporturile auto ale UE au scăzut la 24,4 miliarde de euro în primul semestru din 2026, comparativ cu cele 28,9 miliarde de euro înregistrate cu doi ani în urmă. Livrările către partenerii comerciali tradiționali, precum Regatul Unit și Mexic, au stagnat în mare măsură, însă prăbușirea schimburilor comerciale cu China este de-a dreptul izbitoare, susține asociația.
Datele CLEPA arată că exporturile UE către China s-au înjumătățit în doar doi ani, scăzând de la 5,4 miliarde de euro în prima jumătate a anului 2024 la doar 3,2 miliarde de euro în aceeași perioadă din 2026. Simultan, importurile din China continuă să explodeze, exercitând o presiune uriașă pe balanța comercială a Europei.
Rezultatul direct este o erodare rapidă a excedentului comercial auto al Europei. După ce a atins un vârf de 14,2 miliarde de euro în a doua jumătate a anului 2023, excedentul a coborât la doar 8,6 miliarde de euro în primul semestru din 2026. Inversarea de trend este extrem de dramatică în relația cu China, unde excedentul de 1,9 miliarde de euro din prima parte a anului 2024 s-a transformat, doi ani mai târziu, într-un deficit de 1,8 miliarde de euro.
Oficialii CLEPA atrag atenția că Europa își restructurează industria auto exact în momentul în care poziția sa în lanțul valoric global slăbește. „În absența unei strategii industriale țintite care să inverseze declinul producției, dar și a unor politici și stimulente de piață de tip «Made in Europe», această restructurare va conduce inevitabil la declinul bazei industriale a regiunii noastre”, avertizează CLEPA.
„Pierderile de locuri de muncă sunt doar simptomul vizibil al unei probleme mult mai profunde: concurența neloială. Intrăm deja în al treilea an de restructurări masive. Deși ritmul concedierilor a încetinit, tendința negativă generală persistă. În tot acest timp, China acaparează o cotă tot mai mare din baza de producție a Europei, în timp ce își închide porțile în fața exporturilor noastre”, a conchis Benjamin Krieger, secretarul general al CLEPA.
CITEȘTE ȘI:
Autostrada Sibiu – Pitești. Deschiderea circulației pe secțiunea Tigveni – Curtea de Argeș depinde de testele de siguranță ale tunelului Momaia
Kia PV7 intră în jocul marilor flote electrice
Ada Ștefan18 septembrie 20263 min. citire
Comentați?