Luna septembrie a adus rezultate creșteri substanțiale pentru ambii titani ai pieței de vehicule electrice. Vânzările BYD au crescut cu 17%, atingând un maxim anual de 463.561 de unități, pe fondul unei explozii de 152% a volumelor pe piețele externe, performanță care a compensat o nouă scădere pe piața din China. În același timp, înmatriculările Tesla în Europa au reluat panta ascendentă, propulsate de un salt impresionant de 61,9% în Franța.
Deși ambii constructori beneficiază de pe urma scumpirii benzinei, care împinge cumpărătorii europeni către mașinile electrice, BYD folosește această cerere ca pe un nou motor de creștere, în timp ce Tesla încearcă mai degrabă să recupereze terenul pierdut.
În septembrie, BYD a vândut 180.700 de vehicule peste hotare, reprezentând 39% din totalul său, în timp ce vânzările interne au scăzut cu 13%, până la 282.861 de unități (în ciuda unei creșteri de 12,8% față de luna august). În al treilea trimestru, vânzările au atins 1,32 milioane de unități, în creștere cu 18,8% — prima creștere trimestrială de la an la an pentru BYD, după patru trimestre consecutive de declin. Totuși, volumul total pe primele nouă luni, de 3,13 milioane de unități, rămâne cu 3,9% sub nivelul din perioada similară a anului trecut.
Această redresare, deși notabilă, lasă BYD destul de departe de ținta sa anuală de 5 până la 5,5 milioane de vehicule. Pentru a atinge acest obiectiv, compania ar avea nevoie de vânzări lunare cuprinse între 623.000 și 789.000 de unități în trimestrul al patrulea, în condițiile în care recordul său istoric este de aproximativ 515.000 de unități. Având în vedere că piața chineză continuă să stagneze fără semne de revenire, este extrem de puțin probabil ca această țintă să fie atinsă.
Frâna logistică pentru BYD: Capacitatea de transport maritimă, nu cererea
Creșterea spectaculoasă din afara Chinei a menținut BYD pe profit în timp ce piața sa de origine dă înapoi, însă livrările externe au înregistrat și ele o ușoară scădere de 4,6% față de recordul din august. Acest declin plasează temporar BYD sub ritmul de aproximativ 186.000 de mașini pe lună necesar pentru a atinge pragul minim al obiectivului său de export, revizuit recent la 1,9 – 2 milioane de unități. De altfel, această țintă a fost majorată deja de două ori în 2026, după ce la începutul anului era fixată la doar 1,3 milioane. Conducerea companiei a subliniat că principala barieră în calea expansiunii o reprezintă capacitatea limitată de transport maritim, și nu lipsa cumpărătorilor.
În ceea ce privește mixul de vânzări, tendința de tranziție de la modelele hibride către cele pur electrice continuă. Vânzările de vehicule electrice de pasageri au atins un record de 273.143 de unități (+33%), reprezentând aproximativ 60% din volumul total de pasageri, în timp ce hibridele plug-in au scăzut cu 2,4%. Această dinamică aduce însă provocări logistice și financiare: în Europa, BYD se confruntă cu taxe vamale combinate de 27% pentru electricele asamblate în China, față de doar 10% pentru hibride. Pentru a contracara aceste bariere, uzina sa din Ungaria este programată să înceapă producția în al patrulea trimestru. De asemenea, producătorul chinez a analizat posibilitatea de a achiziționa fabrici subutilizate în Franța, Spania și Italia.
Tesla: Recuperare de volume, dar fără dominanță absolută
Înmatriculările Tesla din septembrie au crescut, de asemenea, cu 38,4% în Suedia și cu 2,2% în Norvegia, consolidând o redresare europeană după doi ani de declin și un colaps sever în 2025. Conform Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), înmatriculările companiei în UE, Marea Britanie și țările EFTA au crescut cu 43,3% în intervalul ianuarie-august, depășind ușor ritmul de creștere de 38,8% al întregii piețe de profil.
Cu toate acestea, avansul rămâne modest. Beneficiind de o bază de comparație favorabilă față de un an 2025 slab, Tesla pare mai degrabă să își mențină cota pe o piață aflată în expansiune, decât să își recapete poziția dominantă pe care a pierdut-o. Această tendință se manifestă pe fondul unui an în care livrările sale globale au scăzut cu aproximativ 9%, până la 1,64 milioane de unități, moment în care i-a cedat coroana globală a vehiculelor electrice rivalului BYD.
În acest context, nu este surprinzător că investitorii își îndreaptă atenția în altă parte: acțiunile Tesla au scăzut cu 21% în acest an, în timp ce directorul general, Elon Musk, reorientează compania către „Inteligența Artificială fizică” — un termen care, în practică, se traduce prin dezvoltarea de robotaxiuri și roboți umanoizi.
În concluzie, scumpirea carburanților în Europa oferă o gură de oxigen ambilor constructori, însă consecințele sunt diferite. Pentru BYD, Europa este motorul salvator care compensează o piață internă în contracție, unde limitele pe termen scurt țin de vapoare și fabrici locale, nu de interesul clienților. Pentru Tesla, acest boom aduce volume, dar nu și poziție de lider.
CITEȘTE ȘI:
Cât de nepregătită este România pentru mobilitatea electrică?
Comentați?