Consumul de carburanți al vehiculelor hibride plug-in este de 3 ori mai mare în condiții reale

Flotele care adoptă vehicule hibride plug-in pentru a face o tranziție mai ușoară către mașinile pur electrice ar putea fi nevoite să găsească o strategie alternativă, în urma unor cercetări detaliate privind eficacitatea tehnologiei în condiții reale de condus.

Un studiu al Institutul Fraunhofer ISI din Germania a constatat că, în condiții reale, consumul mediu de combustibil al PHEV-urilor în Europa este de 5,9 litri/100 km, ceea ce este de aproximativ 3 ori mai mare decât consumul oficial stabilit prin WLTP, de 1,6 – 1,7 litri100km.

Date utilizate în lucrarea științifică au fost culese în condiții reale de condus de sistemul OBFCM (On-Board Fuel Consumption Monitoring, Monitorizarea Consumului de Combustibil la Bord) al Agenției Europene de Mediu. Au fost analizate aproximativ 1 milion de hibride plug-in (PHEV) înmatriculate în Europa între 2021 și 2023.

Datele OBFCM au arătat că motorul cu ardere internă al unei hibride plug-in este oprit doar pentru aproximativ 25% din timpul condusului. În plus, multe PHEV-uri continuă să utilizeze motorul cu ardere internă chiar și atunci când se deplasează în așa-numitul mod de rulare cu descărcarea bateriei (charge depleting mode, CD), deoarece motoarele lor electrice nu au suficientă putere și, prin urmare, au nevoie de ajutorul celui cu ardere internă.

„Prin urmare, PHEV-urile actuale consumă în medie nu mai puțin de 2,8 l/100 km sau 65 g CO2/km, indiferent de cât de des sunt încărcate, deoarece motorul cu ardere internă este rareori oprit complet”, se arată în lucrarea științifică.

Consumul mediu crește la 7,4 l/100 km atunci când PHEV-urile sunt conduse în modul de rulare cu bateria descărcată, care utilizează motorul cu ardere internă.

Institutul Fraunhofer a solicitat o ajustare a factorului de utilitate (procentul de timp în care un PHEV funcționează cu energie electrică), astfel încât emisiile reale ale hibridelor plug-in să depășească emisiile oficiale WLTP cu cel mult 20%. Aceasta este marja care se aplică mașinilor cu motor cu ardere internă.

Studiul a citat, de asemenea, date conform cărora șoferii de mașini de serviciu parcurg de obicei 38,6 km în medie pe zi, dar depășesc 100 km (în medie 226 km) în aproximativ 65 de zile pe an. Aceasta înseamnă că 58% din cei 25.000 km parcurși anual ar fi alimentați de motorul cu ardere internă.

Standarde de emisii Euro 6 mai stricte

Comisia Europeană înăsprește factorul de utilitate al vehiculelor hibride reîncărcabile (PHEV) pentru a crea o imagine mai exactă a emisiilor lor de gaze cu efect de seră, introducând standardul de emisii Euro 6e-bis din 2025 și înăsprindu-l din nou în 2027, prin standardul Euro 6e-bis-FCM.

Calculele realizate de Consiliul Internațional pentru Transport Curat indică faptul că un PHEV cu emisii de CO2 de 45 g/km declarate oficial ar avea de fapt emisii de 96 g/km în cadrul Euro 6e-bis și de 122 g/km pentru Euro 6e-bis-FCM. Creșteri la această scară ar putea avea un impact dramatic asupra eforturilor corporative de decarbonizare.

Reacții

ACEA, asociația producătorilor europeni de vehicule, a solicitat ca ajustarea propusă pentru 2027 a factorului de utilitate să fie „reconsiderată și eliminată”, argumentând că tehnologia PHEV are un rol cheie de jucat în faza de tranziție către mobilitatea cu emisii zero.

Însă organizația de mediu Transport & Environment, care a evidențiat decalajul dintre performanța oficială și cea reală a emisiilor vehiculelor hibride plug-in de mai mulți ani, a avertizat că relaxarea regulilor privind emisiile de CO₂ ar submina calea UE către neutralitatea climatică.

CITEȘTE ȘI:

Eurostat: Creștere semnificativă a prețurilor combustibililor în luna martie 2026

Olanda va lansa un program tip Rabla pentru mașini electrice second hand. Primă de 3.500 euro