Ajutorul de sub capotă
Suntem contemporani cu un boom al tehnologiilor implicate în industria auto, dictat pe de o parte de avântul tehnologic şi pe de altă parte de tendinţele eco ale ultimilor ani. Cel mai mare curent în industria constructoare de automobile a fost cel de ˝downsizing˝ – adică motoare cu o capacitate cilindrică mai mică, de multe ori supraalimentate, care înglobează soluţii constructive ce le permit să fie mai performante, mai economice şi, automat, mai prietenoase cu mediul înconjurător.
- Start/Stop
La toate aceste artificii constructive s-au adăugat şi numeroase sisteme conexe de asistare, completare sau apreciere a stilului de condus al şoferului. Sisteme precum cele Start/Stop au pătruns pe scară largă pe mai toate tipurile de autovehicule, iar un manager bun de flotă va şti să-şi educe şoferii să le folosească corespunzător. Mai ales că, cel puţin în aglomeraţiile urbane, el poate contribui decisiv la o micşorare a costurilor de exploatare.
Aceste sisteme opresc temporar funcţionarea motorului termic în momentul staţionărilor scurte (ex. la semafor). Se reuşeşte astfel optimizarea consumului de combustibil şi, implicit, reducerea emisiilor. Însă ele pot fi decuplate, dacă intervenţia lor devine agasantă pentru şofer.
- Funcții presetate
Un alt sistem eficient apărut în ultimii ani este cel prin care şoferului i se poate da posibilitatea de a opta pentru un anumit parametru de funcţionare a maşinii. Există funcţii presetate, precum Sport sau Eco. E clar că şoferii trebuie instruiţi să utilizeze, dacă este cazul, presetări care se reflectă în costurile finale de exploatare, iar acest lucru se face tot prin explicarea foarte exactă a avantajelor unor astfel de sisteme.
- Transmsia manuală și automată
Până de curând transmisiile automate aveau dezavantajul că ofereau un răspuns mai lent, iar consumul de combustibil era mai mare decât în cazul unei transmisii manuale. Balanţa a înclinat destul de mult în cealaltă parte în ultimii ani, apariţia unor transmisii automate de ultimă generaţie conducând chiar la performanţe dinamice considerabil mai bune, dar şi la cifre de consum mai mici. Un avantaj în sprijinul costurilor de utilizare este faptul că rapoartele transmisiilor automate pot fi gândite special pentru consum, fiind facilă posibilitatea de echipare cu mai multe trepte de viteze. S-au construit astfel cutii cu opt şi chiar nouă trepte de viteză.
Schimbarea treptelor trebuie făcută în anumite condiţii. Mai precis, la turaţii optime, pentru a se păstra o funcţionare în parametri corecţi a ansamblului motor-transmisie. Deopotrivă funcţionarea acestuia subturat sau supraturat se traduce printr-o perturbare a cifrelor de consum. În cazul transmisiilor automate, aceste considerente nu au importanţă, pentru că sistemele de comandă hotărăsc schimbarea treptelor în momentele ideale. În cazul transmisiilor manuale totul ţine de şofer. Pentru a veni în ajutorul acestora, producătorii auto au brevetat sisteme de anunţare a momentului ideal de schimbare a treptei de viteză.
- Anvelopele
Un factor aparent banal, dar care influenţează simţitor consumul de combustibil, este presiunea din anvelope. Starea pneurilor este unul dintre factorii care poate contribui cel mai mult la un dezechilibru în costurile de exploatare. Din acest motiv este ideal ca verificarea lor să fie făcută temeinic, periodic, şi să se menţină întotdeauna presiunea indicată de producător. Există chiar senzori speciali care semnalizează şoferul în cazul în care o anvelopă pierde presiune sau nu este umflată corespunzător.
Comentați?