China a lansat un nou plan cincinal strategic pentru industria bateriilor. Până în 2030, bateriile în stare solidă ar urma să fie utilizate pentru prima dată la scară industrială largă. În paralel, Beijingul mizează puternic pe bateriile cu ioni de sodiu, încărcarea ultra-rapidă, reciclare și consolidarea pieței interne.
Ministerul Industriei și Tehnologiei Informației din China (MIIT), în colaborare cu alte șase autorități naționale – inclusiv Comisia Națională pentru Dezvoltare și Reformă (NDRC) și Ministerul Transporturilor –, a publicat planul de dezvoltare al sectorului pentru perioada 2026-2030.
Din punct de vedere tehnologic, eforturile vor fi concentrate pe bateriile realizate complet în stare solidă (all-solid-state). Până la finalul deceniului, implementarea acestora trebuie să atingă o scară comercială extinsă. Pentru a reuși, industria trebuie să rezolve provocări tehnice majore, cum ar fi conductivitatea ionică, stabilitatea ciclurilor de încărcare și optimizarea costurilor. Aceste obiective includ îmbunătățirea interfețelor dintre componentele celulei, extinderea duratei de viață și dezvoltarea conceptelor de celule cu presiune aplicată.
Simultan, producția de electroliți solizi de înaltă performance va fi extinsă masiv. La capitolul chimiei celulelor, planul guvernamental menționează combinarea catozilor de înaltă tensiune și capacitate mare cu noi anozi din litiu-metal, precum și concepte fără anod. De asemenea, unitățile de producție conexe, cum ar fi presele izostatice, vor beneficia de investiții pentru modernizare.
Miza pe ionii de sodiu și încărcarea ultra-rapidă
Tehnologia bateriilor în stare solidă reprezintă doar un pilon al strategiei extinse a Beijingului. Deși nucleul industriei rămâne axat pe bateriile litiu-ion, acestea vor fi completate de variantele cu ioni de sodiu și de bateriile redox cu flux. Totodată, agențiile guvernamentale chineze își propun să accelereze industrializarea bateriilor cu încărcare ultra-rapidă.
Conform publicației de specialitate CNevPost, prioritatea pentru bateriile cu ioni de sodiu va fi reducerea costurilor, siguranța și disponibilitatea materiilor prime. Investițiile vor include baterii rezistente la temperaturi scăzute, cu o densitate energetică sporită, dar și baterii de stocare cu durată lungă de viață. Pentru bateriile litiu-ion cu durată lungă de viață, planul stabilește o țintă ambițioasă de 15.000 de cicluri de încărcare și descărcare. Mai mult, producătorii de top vor fi obligați să atingă rate de defect de ordinul PPB (părți per miliard), ceea ce înseamnă doar câteva unități defecte la un miliard de piese fabricate.
Consolidarea industriei autohtone este un alt punct central al strategiei chineze. Autoritățile vor sprijini fuziunile și restructurările corporative. În același timp, rezervele interne de litiu, cobalt și alte materii prime strategice vor fi exploatate într-un ritm mult mai alert. Această măsură conectează direct politica tehnologică a Chinei cu securizarea lanțurilor de aprovizionare.
Cerințele privind reciclarea devin și ele mult mai stricte. Producătorii de baterii vor fi obligați să pună la punct sisteme de returnare a căror capacitate să fie proporțională cu volumele lor de vânzări. Pe piețele externe cheie, companiile chineze ar trebui, de asemenea, să își construiască propriile unități de reciclare, acolo unde condițiile legislative o permit.
În plus, China pregătește un sistem digital de gestionare a identității pentru bateriile utilizate în vehiculele electrice și hibride. Planul prevede analizarea unor sisteme de pașapoarte pentru baterii compatibile la nivel internațional și recunoașterea reciprocă a datelor privind amprenta de CO₂. În Uniunea Europeană, pașaportul pentru baterii este deja o reglementare adoptată.
Facilitățile fiscale se mută către noile tehnologii
Noul plan cincinal vine într-un moment în care China își recalibrează substanțial politica de subvenții. Bateriile litiu-ion clasice sunt deja supuse unei taxe de consum de 2%, care va crește la 4% din septembrie 2027. În schimb, bateriile cu ioni de sodiu și cele în stare solidă vor rămâne scutite de această taxă până la sfârșitul anului 2028.
Această strategie mută treptat stimulentele fiscale de la bateriile litiu-ion consacrate către tehnologiile de ultimă generație. Simultan, facilitățile la achiziția de vehicule electrice sunt reduse progresiv. Taxa de cumpărare oferă acum doar o reducere de 50%, iar restul beneficiilor urmează să expire în 2027. Sprijinul statului se orientează astfel mai mult spre dezvoltarea tehnologică, infrastructură și trecere la producția de masă.
Această evoluție reprezintă o provocare majoră și pentru industria din Europa. Potrivit unui studiu Deloitte, 77% din celulele de baterii pentru mașini electrice erau produse deja în Asia în 2025. Mai mult, chiar și capacitățile de producție disponibile pe teritoriul european erau controlate în proporție de 98% de producători asiatici. În timp ce UE încearcă acum să sprijine dezvoltarea propriilor fabrici prin instrumente precum „Battery Booster”, China își conectează deja direct politica energetică cu obiective clare privind noile compoziții chimice, calitatea producției, securitatea materiilor prime și consolidarea pieței.
CITEȘTE ȘI:
Mașina de serviciu, un magnet pentru talente. De ce are HR-ul un cuvânt de spus în politica auto
Comentați?