Guvernul din Canada analizeazî modalitățile prin care va fi înființată o fabrică auto sino-canadiană menită să exporte vehicule electrice la nivel global.
Ministra canadiană a Industriei, Mélanie Joly, a prezentat inițiativa explicând că producătorii canadieni de componente auto, precum Magna, Linamar și Martinrea, sunt deja activi în China și ar putea contribui la înființarea unei fabrici de asamblare prin intermediul unui joint venture în Canada.
„Credem că acești mari campioni canadieni se pot asocia cu companiile chineze de vehicule electrice pentru a produce o mașină canadiano-chineză pe care să o exporte în întreaga lume”, a declarat Mélanie Joly pentru Bloomberg. Există „discuții active” despre modul în care companiile autohtone ar putea completa noile investiții chineze în sectorul auto din Canada.
Acest lucru marchează un pas semnificativ în strategia Canadei privind politica auto. Timp de decenii, industria auto canadiană a fost considerată o extensie a producătorilor americani. GM și Ford operează fabrici în Canada pentru a produce vehicule pentru America de Nord. În unele cazuri, componentele traversează granița dintre SUA și Canada de mai multe ori, de la furnizorii de nivel 3 (furnizorii de materii prime și materiale semi-prelucrate), până la uzina de vehicule. Cu toate acestea, având în vedere politicile președintelui american Trump, guvernul canadian de la Ottawa își propune să reducă dependența de SUA în multe sectoare.
Deși Canada se număra printre țările care acuzau China de subvenții anti-concurențiale pentru producătorii săi auto și impunea taxe vamale la importurile de vehicule electrice chinezești, încă de la mijlocul lunii ianuarie prim-ministrul canadian Mark Carney a anunțat un acord cu președintele chinez Xi Jinping. În baza acestei înțelegeri, zeci de mii de vehicule electrice chinezești vor putea fi exportate în Canada la o rată semnificativ redusă (6,1% în loc de 100%), în schimbul unor taxe vamale mai mici pentru mărfurile canadiene exportate în China. Oficial, acest lucru se aplică unui număr inițial de 49.000 de vehicule electrice chinezești.
Canada și-a exprimat, de asemenea, și o serie de îngrijorări legate de securitatea vehiculelor chinezești, în special în ceea ce privește capacitatea mașinilor moderne de a face înregistrări folosind camere și senzori, în special în apropierea infrastructurii critice. Ministra canadiană a Industriei își propune să abordeze aceste preocupări prin implicarea companiilor autohtone, menționând în acest sens QNX, o companie de software cu sediul în Ottawa. „Putem găsi o modalitate de a avea software în mașină care să abordeze preocupările legate de securitate”, a spus Mélanie Joly. „Am menționat deja în fața multor companii chineze faptul că QNX este o companie de ultimă generație pe care am putea să o extindem și mai mult în întreaga lume”.
Cu toate acestea, Canada nu se poate distanța încă complet de producătorii auto americani. Săptămâna trecută, Joly și Carney au dezvăluit o nouă strategie auto. Canada își va menține taxele vamale de retorsiune pentru vehiculele fabricate în SUA, dar intenționează să introducă un sistem de credite de import. Cu cât o companie produce mai multe vehicule în Canada, cu atât taxele pe care le va plăti pentru vehiculele importate din SUA sunt mai mici. În plus, Carney renunță la cotele de vânzare a vehiculelor electrice introduse de predecesorul său și, în schimb, implementează standarde de emisii mai stricte pentru producători și stimulente pentru cumpărare destinate consumatorilor.
CITEȘTE ȘI:
Lovitură pentru electromobilitatea europeană. Construcția a două fabrici de baterii a fost anulată
Exporturile de mijloace de transport au crescut cu 3,5% în 2025. Avansul a încetinit
Comentați?