APIA consideră ”profund eronată” încercarea de a prezenta bugetul propus pentru Programul Rabla 2026, în valoare de 300 milioane lei, drept un sprijin suficient pentru accelerarea reînnoirii parcului auto național și susținerea tranziției către mobilitatea cu emisii reduse.
”Da, suma reprezintă o creștere față de nivelul extrem de redus de 200 milioane lei alocat în 2025, însă evaluarea reală a Programului Rabla trebuie raportată la nevoile pieței și la dimensiunea pe care programul a avut-o în trecut, când bugetele inițiale depășeau 1,2 miliarde lei, înainte de a fi reduse drastic la aproape o cincime din acel nivel. Cele 300 de milioane reprezintă o decizie politică și sunt departe de nevoile pieței”, a afirmat Dan Vardie, președintele APIA, citat de Agerpres.
Acesta a adăugat că, referitor la declarațiile ministrei Mediului, Diana Buzoianua, conform cărora în program vor fi incluse anumite modele fabricate în afara Uniunii Europene ”doar pentru că aparțin unor mărci europene demonstrează lipsa de coerență și caracterul arbitrar al acestor intenții”.
”Declarațiile contradictorii conform cărora anumite modele fabricate în afara Uniunii Europene ar putea rămâne eligibile doar pentru că aparțin unor mărci europene demonstrează lipsa de coerență și caracterul arbitrar al acestor intenții. Această abordare creează discriminare între operatorii economici, afectează concurența și generează o impredictibilitate majoră într-o industrie care are nevoie exact de opusul: reguli clare, stabile și aplicabile uniform. Piața auto funcționează în cadrul pieței comune europene, iar produsele omologate și comercializate legal în Uniunea Europeană trebuie tratate nediscriminatoriu în toate statele membre. Nu putem avea reguli reinterpretate politic de la un stat la altul și nici criterii construite în funcție de preferințe conjuncturale. În plus, vehiculele produse în China sunt deja supuse unor măsuri comerciale adoptate oficial la nivelul Uniunii Europene, inclusiv taxe suplimentare rezultate în urma investigațiilor europene. Statele-membre nu pot introduce suplimentar mecanisme indirecte de penalizare prin programe naționale fără riscuri juridice și concurențiale evidente”, a explicat Dan Vardie.
În viziunea președintelui APIA, statul are obligația de a asigura un cadru corect, predictibil și competitiv pentru întreaga piață.
”Toate mașinile electrice fabricate în China, indiferent de model, de la Dacia Spring până la Tesla 3, toate sunt supra-taxate, în afară de cea de 10%. Aceste suprataxe, plus taxa de import, sunt plătite de consumator la fiecare bucată de mașină cumpărată în toate Europa și în toată România. Nici România, nici Ungaria, nici Franța, nici Germania nu pot să zică «De mâine eu fac acest program doar pentru producătorul A, B și C și pe ăștia care au fost sancționați, nu-i bag în seamă». Consumatorul trebuie să aibă libertatea de a alege, iar statul are obligația de a asigura un cadru corect, predictibil și competitiv pentru întreaga piață’, a punctat președintele APIA.
În final, APIA consideră că rolul Programului Rabla trebuie să fie acela de a accelera reînnoirea parcului auto național și reducerea emisiilor, nu de a restrânge artificial opțiunile consumatorilor și nici de a transforma politica publică într-un exercițiu de imagine sau într-un instrument de selecție economică arbitrară.
APIA solicită public:
- organizarea urgentă a unui dialog real și transparent cu întreaga industrie auto;
- respectarea principiilor concurenței loiale și ale pieței comune europene;
- eliminarea criteriilor discriminatorii și insuficient fundamentate juridic;
- construirea Programului Rabla pe baze economice reale, nu pe declarații populiste și măsuri improvizate.
Conform proiectului de buget al Administrației Fondului pentru Mediu (AFM), lansat în dezbatere publică, pentru Programul Rabla 2026, destinat persoanelor fizice, ar urma să fie alocată suma de 300 de milioane de lei și va pune accent pe mașinile produse și asamblate în Europa.
CITEȘTE ȘI:
RAR contractează o flotă de 60 de utilitare ușoare în leasing operațional
Comentați?