Vehiculele electrice și hibride plug-in fabricate în China au un succes tot mai mare pe piața externă, numai în luna octombrie, exporturile însumând 606.000 de vehicule cu încărcare la priză, ceea ce reprezintă o creștere de 140%. În schimb, vânzările pe piața internă au scăzut cu 8,6%.
Cele mai recente date privind vânzările angro publicate de Asociația Constructorilor de Automobile din China (CAAM) scot din nou în evidență avântul puternic al așa-numitelor vehicule cu energie nouă (NEV).
În statisticile CAAM, vânzările angro reprezintă numărul total de autoturisme și vehicule comerciale livrate de producători (direct din fabrici) către rețeaua de dealeri, distribuitori, importatori sau mari clienți de flote, inclusiv volumele expediate la export. Acronimul „NEV” este termenul-umbrelă folosit în China pentru vehiculele pur electrice, cele hibride plug-in și cele cu pile de combustie pe hidrogen. În cazul autoturismelor, această categorie desemnează aproape întotdeauna vehiculele electrice pe baterii (BEV) și pe cele hibride plug-in (PHEV), în timp ce modelele pe hidrogen (FCEV) sunt relevante, în general, doar pentru vehiculele comerciale, alături de alte tipuri de propulsie electrică. Totodată, statisticile din China exclud în prezent vehiculele hibride clasice (HEV, fără opțiune de încărcare la priză) din clasificarea NEV.
Vânzările de vehicule NEV au continuat să înregistreze o creștere semnificativă, cu 13,1% mai mult față de octombrie 2025, ajungând la 1,94 milioane de unități. Această cifră cumulează vânzările interne, de 1,334 milioane de unități, cu exporturile, care s-au ridicat la 606.000 de vehicule cu încărcare la priză.
31,2% dintre vehiculele NEV au mers la export
Cele 606.000 de unități NEV exportate reprezintă un volum impresionant, marcând un avans de 140% comparativ cu aceeași lună a anului trecut. Chiar și raportat la cele 571.000 de unități exportate în septembrie 2026, s-a înregistrat o creștere de 6,1%. Mai important este faptul că 31,2% din totalul vehiculelor NEV au fost livrate la export luna trecută.
Cifrele pot fi defalcate și în funcție de tehnologiile BEV și PHEV: din totalul de 1,94 milioane de vehicule NEV produse în China, 1,353 milioane au fost modele pur electrice pe baterii, iar 587.000 au fost hibride plug-in, categorie în care CAAM include și modelele electrice cu extindere de autonomie (range extender).
Livrările externe de modele BEV au atins în octombrie 374.000 de unități, în creștere cu aproximativ 130% față de perioada similară a anului trecut. În același timp, exporturile de modele PHEV au ajuns la 233.000 de unități, consemnând un avans de circa 160%.
Forța exporturilor declanșează reacții politice
Având în vedere forța la export a constructorilor chinezi pe segmentele BEV și PHEV, Europa poartă de mult timp o dezbatere politică privind limitarea importurilor din această țară. În curând, o regulă de tip „Made in EU” a Comisiei Europene ar urma să permită restricționarea programelor de subvenționare pentru vehiculele electrice la modelele fabricate în interiorul Uniunii Europene. În plus, UE va plafona importurile de vehicule hibride și hibride plug-in din China la 350.000 de unități pe an începând cu 1 decembrie 2026. Noua reglementare urmează să reducă la mai puțin de jumătate importurile acestor vehicule provenite de la constructori precum BYD, Chery sau MG Motor, urmând ca volumele importate să poată crește cu cel mult 6% anual.
Este de remarcat faptul că, potrivit cifrelor de vânzări CAAM, în octombrie au fost comercializate doar 1,076 milioane de vehicule care nu se încadrează în definiția NEV, adică modele cu motoare cu ardere internă și fără posibilitate de încărcare la priză, precum hibridele clasice (HEV) sau mașinile pe benzină și motorină. Cumulate cu cele 1,94 milioane de vehicule NEV, acestea duc la vânzări totale de 3,016 milioane de unități. În octombrie, vehiculele NEV au atins astfel o nouă cotă record de 64,3% din totalul vânzărilor auto, în urcare de la 61,6% în septembrie. Aceasta marchează a patra lună consecutivă în care vehiculele cu încărcare la priză depășesc pragul de 60%.
De altfel, datele CAAM nu acoperă exclusiv vânzările constructorilor chinezi, aceste statistici prividn vânzările angro referindu-se întotdeauna la vehiculele produse pe teritoriul Chinei. Aceasta înseamnă, de exemplu, că sunt incluse, de exemplu, și mașinile electrice pe care Tesla le fabrică la uzina sa din Shanghai. Mai mult, CAAM nu publică cifre individuale de vânzări pe fiecare producător, constructorii comunicându-și propriile rezultate, așa cum este cazul BYD, care a vândut pentru prima dată peste 300.000 de vehicule pur electrice într-o singură lună, în octombrie.
CITEȘTE ȘI:
TCO a crescut cu 32% din 2020, semnalând presiuni financiare prelungite asupra flotelor
Comentați?