BYD vizează depășirea pragului de 2,5 milioane de vehicule exportate în 2027 și și-a revizuit în creștere, pentru a doua oară, obiectivul pentru anul 2026, țintind acum un volum de 1,9-2,0 milioane de unități, conform analiștilor de la Deutsche Bank și Citigroup care au participat săptămâna aceasta la o întâlnire cu conducerea companiei.
Noua țintă pentru 2026 depășește categoric prognoza de 1,5 milioane de unități stabilită în martie, ea însăși o majorare față de estimarea inițială de 1,3 milioane din ianuarie, și impune producătorului auto o medie de 184.000-209.000 de vehicule vândute lunar pe piețele externe până în decembrie.
Compania pare să fie deja pe drumul cel bun pentru a-și atinge acest obiectiv: în august, BYD a înregistrat un record de 189.466 de unități vândute peste hotare, comparativ cu cele 233.943 de unități livrate pe piața internă. Deși volumul vânzărilor din China rămâne mai mare, activitatea de export generează în prezent venituri superioare. În prima jumătate a anului, veniturile din exporturi au atins 181,3 miliarde yuani (23,26 miliarde de euro), depășind cele 163,2 miliarde yuani (20,94 miliarde de euro) generate pe plan intern.
Profitul obținut în străinătate per vehicul s-a situat la aproximativ 20.000 yuani (2.566 de euro) în primul semestru, o valoare pe care conducerea preconizează că o va menține în linii mari stabilă, în condițiile în care câștigurile aduse de creșterea volumelor vor fi contrabalansate de investițiile continue în rețelele de vânzări și de costurile de pornire ale noilor fabrici.
Managementul companiei a subliniat, de asemenea, că logistica navală, și nu capacitatea de producție, a reprezentat principalul factor limitativ pentru volumul exporturilor în cursul anului 2026. Din acest motiv, BYD intenționează să își extindă flota proprie de nave dedicate transportului de vehicule, în paralel cu extinderea capacităților de producție din afara Chinei, pentru a susține obiectivul din 2027. Gradul ridicat de integrare verticală al BYD, care merge până la deținerea navelor cargo destinate transportului vehiculelor fabricate în China către piețele internaționale, este un model relativ unic în industrie.
Între timp, rețeaua globală de producție continuă să se extindă în ritm accelerat. Uzina BYD din Indonezia a devenit operațională pe 3 septembrie, fabrica din Brazilia își crește producția spre o capacitate de 300.000 de unități pe an, iar uzina din Ungaria – prima fabrică de autoturisme a grupului din Europa – este estimată să înceapă asamblarea la sfârșitul trimestrului al patrulea. În schimb, planurile secundare pentru o fabrică în Turcia au fost suspendate temporar, pe fondul elaborării de către Europa a unor noi reglementări privind conținutul local. Totuși, discuțiile privind posibila achiziție a unui sit industrial deținut de Stellantis în sudul Europei par să se afle în faze avansate.
Producția locală aduce un avantaj comercial direct prin evitarea barierelor tarifare. În prezent, BYD se confruntă cu taxe vamale combinate de 27% pentru vehiculele electrice pe baterie fabricate în China și exportate în Uniunea Europeană, respectiv cu un tarif de import de 34% în Brazilia. Estimările Citigroup arată că asamblarea locală salvează peste 40.000 yuani per vehicul, sumă suficientă pentru a compensa costurile de demarare a noilor facilități de producție.
Poziția BYD pe piața din China a suferit, de asemenea, o schimbare semnificativă în ultimele luni, evoluție monitorizată de Automotive World în contextul unui declin general al vânzărilor auto în această țară. Conducerea a raportat că cota de piață internă a companiei a urcat la 18% în iulie, înregistrând o creștere de 10 puncte procentuale de la începutul anului, iar obiectivul pe termen lung este atingerea unei cote de 25%, fără a fi menționat un termen limită strict. Totuși, un volum de aproximativ 250.000 de comenzi neonorate pentru vehiculele compatibile cu tehnologia de încărcare rapidă persistă din cauza deficitului de aprovizionare cu baterii Blade de a doua generație. Cu toate acestea, s-au înregistrat progrese în adaptarea liniilor de producție pentru noile componente, managementul estimând că această problemă va fi soluționată până în primul trimestru din 2027.
De asemenea, gigantul auto a reiterat planul de a construi 90.000 de stații de încărcare rapidă în China până în 2028, etapizate astfel: 20.000 până la sfârșitul acestui an, încă 30.000 în 2027 și restul de 40.000 în 2028. Strategia include și dezvoltarea a aproximativ 6.000 de stații la nivel internațional, împărțite în mod egal între Europa, cele două Americi și regiunea Asia-Pacific, deși nu a fost comunicată o dată certă de finalizare în cadrul întâlnirii (un termen-limită avansat anterior de constructor, în luna iulie, indica luna martie 2027).
În cadrul aceleiași discuții, oficialii companiei au evidențiat sistemele de asistență la conducere (ADAS) și tehnologiile de smart driving ca fiind priorități majore de investiții. BYD mizează pe o îmbunătățire substanțială a capabilităților sale software dezvoltate in-house pentru conducerea autonomă în anul 2027. Acesta este același an în care se estimează că autoritățile din China vor implementa cadrul legislativ rutier care să permită utilizarea în siguranță a funcțiilor de autonomie de Nivel 3 (SAE Level 3).BYD și-a revizuit în sens pozitiv obiectivele de export de trei ori în decursul unui singur an. Rămâne o întrebare deschisă dacă această dinamică reflectă o subestimare inițială a cererii sau o strategie deliberată bazată pe stabilirea unor ținte prudente, dar ușor de depășit. Trecerea pragului de 2,5 milioane de unități în 2027 va reprezenta o provocare considerabilă, însă obstacolul principal nu va fi nivelul cererii de pe piață, ci capacitatea rețelelor logistice și de producție de a se extinde la scara necesară.
CITEȘTE ȘI:
Pariul de miliarde al Toyota: Cum vrea gigantul japonez să facă bani fără să vândă mașini noi
Aproape jumătate dintre mașinile cu sistem keyless pot fi sparte ilegal. Studiu german
Comentați?