Deși mărcile auto din China, precum MG, BYD și Geely, au încă o cotă de piață redusă în Germania (2,4%), Elveția (3,2%) și Franța (3,4%), acestea își concentrează ofensiva europeană asupra a cinci țări cheie, conform celei mai recente analize realizate de compania de consultanță pentru industria auto Inovev. Totodată, se estimează că producția constructorilor auto chinezi în Europa va crește de 10 ori în 5 ani.
Producătorii auto chinezi dețin 6% din piața europeană, cu 795.400 de mașini noi înmatriculate anul trecut (excluzând Volvo, care este controlată de Geely). Aceștia au depășit deja pragul de 10% în Spania (10,2% cotă de piață), conform Inovev. Mărcile din China sunt și mai populare în Marea Britanie (10,6%), unde MG este considerată marcă națională, și mai ales în Norvegia (13,7%). De asemenea, au o prezență puternică în Polonia (8,2%) și Italia (8,6%).
În schimb, cota de piață a mărcile chineze rămâne relativ slabă în Germania (2,4%), Elveția (3,2%) și Franța (3,4%), unde anul trecut au fost înmatriculate doar 55.800 de autoturisme. În Rusia, însă, cota de piață depășește 60%.
Potrivit Inovev, China a exportat, anul trecut, de două ori mai multe mașini în Uniunea Europeană decât în 2024. Volumul a ajuns la 620.000 de vehicule, din care 116.000 unități produse de constructorii auto europeni sau americani și 504.000 de unități, de cei chinezi.
Uniunea Europeană a înregistrat, de asemenea, anul trecut, primul său deficit comercial în sectorul auto (autoturime) cu China, în valoare de 5,38 miliarde de euro. Comparativ, în 2024 se înregistrase un surplus de 1,4 miliarde de euro, iar în 2023, de 5,12 miliarde de euro. Datele nu includ Marea Britanie, considerată un importator major de vehicule din China.
Deși producția constructorilor auto chinezi în Europa este redusă în prezent, doar 68.700 de vehicule fiind asamblate anul trecut, până în 2030, Inovev anticipează o producție de 10 ori mai mare, la 690.000 de unități.
Grupul SAIC, ce deține marca MG, urmează să anunțe o viitoare unitate industrială în Spania. Potrivit Bloomberg, decizia a fost luată, dar încă nu a fost confirmată oficial.
Chery este deja prezentă în Barcelona, la fosta fabrică Nissan. În prezent, doar modelele sale care poartă fosta marcă spaniolă Ebro și destinate pieței locale sunt asamblate acolo; restul provin din fabricile din China.
Leapmotor International (parte din grupul Stellantis) va produce la fosta fabrică Opel din Zaragoza.
Însă cea mai avansată companie din punct de vedere industrial din Europa este BYD. La noua sa fabrică din Szeged (Ungaria), BYD își propune să înceapă preproducția până în această vară și producția de serie, din a doua jumătate a anului. Planurile inițiale includ producția modelului Dolphin Surf și apoi a modelului Atto 2.
China are o producție de peste 30 milioane de mașini
În China, producătorii locali și-au majorat producția totală de autoturisme cu 10,2%, care a ajuns, anul trecut, la 30,27 milioane de unități. BYD este de departe principalul producător din China, cu 4,48 milioane de unități (4,25 milioane în 2024), devansând Geely (3,5 milioane, inclusiv Volvo), Chery (2,67 milioane), SAIC (2,35 milioane), Changan (1,73 milioane) și Great Wall (1,12 milioane). Leapmotor se plasează pe locul nouă (597.700), iar Dongfeng, pe locul zece (545.700).
Anul trecut, China a exportat peste 6 milioane de unități în întreaga lume din fabricile chineze, reprezentând o creștere anuală de 22%. Țara exportă acum 20% din producție.
Inovev notează, de asemenea, că piața autoturismelor din China a crescut cu 6,4% în 2025, ajungând la 24 de milioane de unități. Mărcile chineze dețin acum 70% din această piață, comparativ cu 66% în 2024 și 43% între 2015 și 2020. Analiștii estimează că mărcile chineze vor deține 75% din piața lor internă până în 2030.
Volkswagen, Toyota și Tesla, în declin
Printre cei 14 producători străini care încă asamblează autoturisme în China, Grupul Volkswagen rămâne cel mai mare. La fel ca și în cazul concurenților săi, cota sa de piață a scăzut, însă, semnificativ, la 8,6% în 2025 (10% în 2024). Toyota rămâne pe locul doi (5,2%, față de 5,5% în 2024), devansând Tesla (2,8% față de 3,4%), Honda (2,2%, față de 3,3%) și Nissan (2% față de 2,4%).
Cota de piață a mașinilor electrice, 28%
Vehiculele electrice își continuă ascensiunea lentă, dar constantă, cu o cotă de piață de 28% (26% în 2024). În acest ritm, ponderea ar putea ajunge la 30% până în 2026.
Hibridele plug-in, pe de altă parte, par să-și fi oprit avansul spectaculos al vânzărilor, reprezentând 19% din piața chineză în 2025, la fel ca în 2024.
Hibridele non-plug-in (F-HEV) au o cotă de piață de aproximativ 4%.
Prin urmare, 49% din piața chineză aparține în continuare vehiculelor termice.
În Top 25 la nivel mondial
Analiza Inovev arată că 9 constructori auto din China se numără printre primii 25 de producători la nivel mondial.
În clasamentul global, BYD este pe locul 6, în spatele Toyota, Volkswagen, Hyundai-Kia, GM și Stellantis.
Geely este pe locul 8 după Ford, iar Chery este pe locul 12 după Honda, Suzuki și Nissan.
Changan, la rândul său, apare pe locul 16, imediat după BMW, Renault și Mercedes.
CITEȘTE ȘI:
Comentați?