Peste 5 ani, 31% din autoturismele noi înmatriculate anual de companiile mari din România trebuie să fie electrice, iar în cazul utilitarelor ușoare noi, proporția obligatorie a celor cu emisii zero este de 25%. Acestea sunt doar două exemple ale cotelor minime obligatorii propuse de Comisia Europeană pentru flotele corporative, pentru a se asigura că o anumită pondere din autoturismele și autoutilitarele noi au emisii reduse și zero începând cu 2030.
Executivul comunitar a dezvăluit, pe 16 decembrie, inițiativa „Ecologizarea flotelor corporative”, ca parte a unui set amplu de modificări ale reglementărilor pentru industria auto europeană.
Comisia a declarat că fiecare stat membru își poate adapta obiectivul obligatoriu privind flota în funcție de situația locală, reflectând diferențele de maturitate a pieței și circumstanțele naționale. Dar aceste obiective vor trebui să includă în continuare un „nivel minim pentru vehiculele cu emisii zero”.
Cotele propuse de Comisia Europeană pentru autoturismele electrice noi înmatriculate anual în flotele companiilor mari din România:
- Ponderea mix-ului de autoturisme cu emisii reduse și zero în 2030 – 48%
- Ponderea autoturismelor cu emisii zero în 2030 – 31%
- Ponderea mix-ului de autoturisme cu emisii reduse și zero în 2035 – 67%
- Ponderea autoturismelor cu emisii zero în 2035 – 56%
Cotele propuse de Comisia Europeană pentru utilitarele ușoare electrice noi înmatriculate anual în flotele companiilor mari din România:
- Ponderea mix-ului de utilitare cu emisii reduse și zero în 2030 – 28%
- Ponderea utilitare cu emisii zero în 2030 – 25%
- Ponderea mix-ului de utilitare cu emisii reduse și zero în 2035 – 67%
- Ponderea utilitare cu emisii zero în 2035 – 56%
Autoritățile naționale vor avea flexibilitate deplină în ceea ce privește măsurile pe care le implementează pentru a atinge aceste obiective. Însă Comisia a declarat că orice sprijin financiar pentru achiziționarea, leasingul, închirierea sau exploatarea vehiculelor corporative cu emisii reduse sau zero trebuie să fie limitat la autoturismele și autoutilitarele ”fabricate în UE”, în încercarea de a consolida industria auto europeană.
CE definește o companie mare ca fiind o entitate care îndeplinește cel puțin două dintre aceste trei criterii: active de cel puțin 20.000.000 euro; o cifră de afaceri netă de peste 40.000.000 euro; și un număr mediu de angajați în cursul exercițiului financiar de 250 sau mai mult.
Înmatriculările de autovehicule ale companiilor reprezintă aproximativ 60% din vânzările de autoturisme noi și 90% din vânzările de autoutilitare noi în UE, iar Comisia speră că avansul ponderii vehiculelor cu emisii zero și scăzute în acest sector va crește oferta pe piața second-hand.
Parlamentul European și statele membre ale UE vor discuta propunerile Comisiei Europene și pot face modificări. Cât timp va dura acest lucru este încă neclar.
O nouă dispută? Cancelarul german Merz se opune cotelor
Cancelarul german Friedrich Merz a anunțat că va examina propunerile Comisiei Europene, subliniind, însă, că deschiderea tehnologică a fost primordială și nu ar trebui să existe o creștere a birocrației.
„Continuăm să respingem noile cote pentru tipurile de vehicule din flotele de mașini ale companiilor. Acest lucru nu trebuie să ducă la o povară excesivă pentru IMM-urile germane – nici prin cote, nici prin birocrație excesivă”. Ceea ce este necesar, a spus el, este inovația și flexibilitatea.
Pentru companiile mari din Germania, până în 2030, 54% dintre autoturismele noi de flotă înmatriculate anual trebuie să fie mașini cu emisii zero, iar până în 2035, ponderea va crește la 95%.
Cotele stabilite pentru fiecare țară se bazează, printre altele, pe PIB-ul/locuitor. Țări precum Belgia, Luxemburg și Olanda au același obiectiv ca și Germania. Pentru țările cu un PIB/locuitor ceva mai mic, precum Franța și Italia, cota de autoturisme cu emisii zero pentru 2035 este de 80%.
România are cele mai mici cote obligatorii propuse pentru autoturismele de flotă, similare cu cele pentru Ungaria, Grecia, Bulgaria, Croația, Letonia, Lituania, Polonia, Portugalia și Slovacia.
CITEȘTE ȘI:
Politica auto. Gestionarea mașinilor de serviciu nu se poate face fără reguli
MAI a finalizat procesul de centralizare a datelor privind norma de poluare a vehiculelor
Comentați?