Odată cu publicarea „Pachetului auto”, Comisia Europeană a făcut un prim pas către crearea unei căi mai pragmatice și mai flexibile pentru alinierea decarbonizării cu obiectivele de competitivitate și reziliență, a transmis Asociația Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA).
„Propunerile recunosc pe bună dreptate nevoia de mai multă flexibilitate și neutralitate tehnologică pentru a asigura succesul tranziției ecologice. Aceasta constituie o schimbare majoră față de legislația actuală. Cu toate acestea, diavolul se poate ascunde în detalii. Vom studia acum pachetul și vom colabora cu colegislatorii pentru a consolida în mod critic propunerile acolo unde este necesar”, a declarat Sigrid de Vries, director general al ACEA.
Potrivit asociației, la prima vedere, pachetul necesită măsuri mai decisive pentru a facilita tranziția în următorii ani. Fără acțiuni urgente privind flexibilitățile pentru 2030 pentru autoturisme și camionete – etapa de referință care este peste patru ani – acțiunile privind 2035 ar putea avea un efect limitat.
Mai mult, producătorii auto europeni consideră că atașarea de condiționalități stricte diferitelor elemente ale pachetului ar putea avea un efect contraproductiv asupra deschiderii tehnologice și a competitivității. În special, cerințele restrânse „fabricat în UE” și sistemul propus de compensare a emisiilor necesită o evaluare suplimentară și atentă.
ACEA salută atenția dedicată utilitarelor ușoare, un segment de vehicule aflat într-o situație gravă, prin stabilirea unei medii de conformitate și o reducere a țintei pentru 2030, precum și o serie de măsuri din cadrul Omnibusului pentru automobile (pachetul pentru reglementarea schimbărilor în industria auto).
În mod similar, amendamentul specific pentru vehiculele utilitare grele este un prim pas pozitiv, care necesită acum o adoptare rapidă. Acesta trebuie urmat de o revizuire accelerată a Regulamentului privind emisiile de CO2 pentru vehiculele grele, care nu poate aștepta până în 2027. Sectorul are nevoie de o evaluare urgentă și de o monitorizare regulată a stării celor mai critice condiții favorabile pentru tranziția segmentului.
ACEA observă că, de asemenea, Comisia a făcut propuneri pentru a face producția de mașini mici în Europa mai competitivă, ca parte a Omnibusului pentru automobile, care merită o analiză mai atentă. Măsurile anunțate pentru a impune ecologizarea flotelor corporative riscă să contravină abordării necesare bazate pe piață și pe stimulente. Industria susține stimulente și condiții favorabile în toate segmentele de vehicule. Vehiculele grele au nevoie, de asemenea, de măsuri adecvate de stimulare a cererii.
Potrivit ACEA, industria auto din UE rămâne pe deplin angajată în transformare. Până în prezent, a introdus peste 300 de modele de mașini electrificate, 70 de tipuri de autoutilitare și peste 45 de versiuni de camioane, reprezentând investiții de câteva sute de miliarde de euro în electrificare.
Asociația a solicitat o revizuire urgentă a standardelor actuale privind emisiile de CO2 pentru autoturisme și autoutilitare, deoarece, în condițiile actuale ale pieței, obiectivele pentru 2030 și 2035 nu mai sunt realiste. Realitățile pieței justifică, de asemenea, un cadru mai granular, „cu trei benzi”, cu măsuri adaptate pentru autoturisme, autoutilitare și vehicule grele.
O abordare neutră din punct de vedere tehnologic a regulilor de reducere a emisiilor de CO2 pentru autoturisme și autoutilitare aduce transformarea sistemică, extrem de dificilă, mai aproape de realitățile consumatorilor, industriale și geopolitice. Electromobilitatea va rămâne calea dominantă, dar alte tehnologii viabile pot ajuta la reducerea emisiilor.
ACEA consideră că flexibilitatea în traiectoria conformității este importantă, deoarece oferă timp factorilor care facilitează cererea, cum ar fi infrastructura de încărcare, pentru a recupera terenul pierdut și a sprijini adoptarea în masă a electromobilității în toate statele membre ale UE.
CITEȘTE ȘI:
Constructor desemnat pentru realizarea Drumului Expres Bacău-Piatra Neamț
Pachetul auto. Comisia Europeană va atenua interdicția din 2035. Care sunt noile țintele?
Comentați?