Comisia Europeană urmează să își dea verdictul marți, 16 decembrie, cu privire la relaxarea reglementărilor privind emisiile de CO2. Concluziile reexaminării timpurii a clauzei de revizuire vizează modificarea tranziției energetice către vehicule complet electrice. Decizia este așteptată cu nerăbdare de toți producătorii, care solicită neutralitate tehnologică.
Germania consideră că a câștigat deja bătălia. Potrivit conservatorilor germani citați de cotidianul Bild, „pentru înmatriculările de vehicule noi începând cu 2035, o reducere cu 90% a emisiilor de CO2 va fi acum obligatorie pentru producătorii de automobile, în loc de 100%, cât era anterior”.
Rămâne de văzut dacă această presupusă modificare a deciziei privind motoarelor cu ardere internă este o realitate sau pur și simplu o modalitate de a pune mai multă presiune pe Comisia Europeană, pentru că nu există încă nicio decizie oficială. De altfel, în ultimele 10 zile, declarațiile s-au înmulțit, anunțând o relaxare a standardelor de emisii de CO2, dar fără nicio bază reală.
Diverse scenarii, unele mai favorabile decât altele
Bloomberg alimentează speculațiile, estimând că motoarele cu ardere internă ar fi permise după 2035, în anumite condiții. Astfel, producătorii ar putea fi nevoiți să se bazeze pe biocombustibili sau oțel ”verde” pentru a obține această concesie.
Guvernul francez adoptă o abordare mai prudentă, alăturându-se cu întârziere poziției Germaniei în favoarea neutralității tehnologice, a vehiculelor hibride plug-in și a tehnologiei vehiculelor electrice cu autonomie extinsă (REEV).
Unele surse sugerează o reducere cu 80% a emisiilor de CO2, în timp ce altele prevăd o amânare a tranziției la vehicule 100% electrice până în 2040.
Producătorii speră, de asemenea, la o diferențiere în reglementările CAFE (Corporate Average Fuel Economy) între autoturisme și vehiculele comerciale.
Reflectând nervozitatea și incertitudinile care alimentează dezbaterile, Comisia Europeană și-a amânat anunțul cu o săptămână.
Parisul susține produsele fabricate în Europa
Industria germană, principala victimă a tranziției energetice, își folosește toată influența pentru a obține o relaxare a regulilor europene. Cancelarul Friedrich Merz, susținut de aliații săi din Italia și Europa de Est, a cerut în repetate rânduri o revenire la rațiune. Această poziție este împărtășită de producători, începând cu Antonio Filosa, CEO al Stellantis. Potrivit acestuia, „Europa trebuie să-și restabilească competitivitatea și să adopte neutralitatea tehnologică”.
Între timp, Parisul își îndreaptă lupta către susținerea produselor fabricate în Europa. Poziția Franței o reflectă cea a furnizorilor de componente auto care doresc să introducă un prag minim de conținut european (aproximativ 75%) în vehiculele asamblate pentru a contracara concurența chineză.
Opoziția asociațiilor de mediu și a producătorilor de baterii
Confruntată cu lobby-ul din partea industriei auto, revizuirea Pachetului auto se confruntă totuși cu opoziția asociațiilor de mediu, dar și a producătorilor de baterii, care privesc cu suspiciune orice punere sub semnul întrebării a drumului către vehicule complet electrice, care le-ar pune în pericol perspectivele de dezvoltare.
Întrebarea este acum ”În ce direcție se va înclina compromisul european așteptat?”.
CITEȘTE ȘI:
Vor fi companiile petroliere soluția la cea mai mare problemă a mașinilor electrice?
UE face trecerea către un sector auto mai circular. Noul regulament privind mașinile scoase din uz
Comentați?