Guvernul lui Pedro Sánchez a solicitat Comisiei Europene să mențină, ăn cadrul noului Pachet auto, interdicția privind vânzarea de mașini noi echipate cu motoare cu ardere internă începând cu 2035, o prevedere amenințată de presiunile mai multor state membre.
Se așteaptă ca Executivul comunitar să își anunțe mâine, 16 decembrie, decizia privind revizuirea acestei interdicții. Germania și Italia insistă pentru o relaxare semnificativă a interzicerii mtoarelor termice după 2035, în timp ce Franța, țările nordice și Spania apără status quo-ul.
Pentru Madrid, inversarea acestui obiectiv ar trimite un semnal negativ producătorilor auto, care au investit deja masiv în electrificare, dar și sectorului bateriilor, aflat în plină expansiune. De altfel, Spania este una dintre țările în vor fi înființate o serie de gaigafabrici pentru baterii:
– Stellantis & CATL (Zaragoza): O societate mixtă care investește 4,1 miliarde de euro pentru o gigafabrică de baterii LFP (litiu – ferofosfat) cu o capacitate de 50 GWh și mii de locuri de muncă, producția urmând să înceapă de la sfârșitul anului 2026.
– AESC (Navalmoral de la Mata): O investiție de 1,1 miliarde de dolari a AESC (Automotive Energy Supply Corporation), axată pe producția de baterii LFP, cu o capacitate de 30 GWh/an, prima fază operațională începând 2026.
– Volkswagen (Sagunto): O investiție majoră, alături de furnizori externi, pentru a înființa o gigafabrică de celule de baterii, cu producție așteptată în jurul anului 2026.
– SEAT/CUPRA (Martorell): A deschis o nouă fabrică de asamblare a sistemelor de baterii în decembrie 2025 pentru a susține noile CUPRA Raval și Volkswagen ID. Polo, cu scopul de a produce baterii pentru 300.000 de vehicule electrice anual și de a alimenta familia de vehicule electrice urbane accesibile a Grupului VW.
În plus, Spania înregistrează o creștere rapidă a vânzărilor și producției, stimulată de subvențiile guvernamentale precum „Planul Spania Auto 2030”, în valoare de 1,3 miliarde de euro, care vizează o producție internă de vehicule electrice de 95% până în 2035, alături de o creștere a adoptării de către consumatori.
Într-o scrisoare adresată Ursulei von der Leyen, Pedro Sanchez avertizează: „Orice relaxare suplimentară a regulilor riscă să întârzie semnificativ investițiile în modernizarea sectorului auto prin reducerea cererii de vehicule electrice, ceea ce ar afecta direct competitivitatea industriei auto și a furnizorilor acesteia”.
CITEȘTE ȘI:
Pachetul auto. În așteptarea deciziei finale a Comisiei Europene
Vor fi companiile petroliere soluția la cea mai mare problemă a mașinilor electrice?
Comentați?