După zece luni de tăcere, fostul CEO al Stellantis, Carlos Tavares, a făcut un anunț răsunător – într-o nouă carte, el avertizează că gigantul auto, care reunește mărci precum Jeep, Fiat, Citroën, Opel, Alfa Romeo și Maserati, s-ar putea diviza în trei părți în următorii ani: franceză, italiană și americană.
Tavares, care a părăsit compania în decembrie anul trecut după scăderea profiturilor și a cotei de piață în Europa și SUA, consideră că echilibrul intereselor dintre cele trei piețe cheie a fost perturbat în cadrul grupului. „Trebuie să avem grijă de unitate în fiecare zi, altfel Stellantis s-ar putea dezintegra sub presiunea diferitelor părți interesate”, avertizează acesta.
Grupul Stellantis a fost format în 2021 prin fuziunea dintre Fiat Chrysler (FCA) și PSA Groupe, creând unul dintre cele mai mari grupuri auto din lume, cu 14 mărci. Însă un portofoliu atât de vast se dovedește din ce în ce mai dificil de gestionat într-o perioadă de scădere a cererii și penetrare agresivă a producătorilor chinezi.
Tavares era cunoscut pentru măsurile sale de austeritate, relocarea producției în țări cu costuri mai mici și reducerea numărului de angajați, ceea ce a declanșat numeroase conflicte cu sindicatele și nemulțumire din partea guvernului italian. Concentrarea pe reducerea costurilor a dus, de asemenea, la probleme legate de calitate și gama de modele, iar mulți manageri au părăsit compania – unii chiar alăturându-se companiei chineze BYD.
În carte, Tavares refuză să explice circumstanțele plecării sale, în timp ce Stellantis a refuzat să comenteze afirmațiile sale.
După plecarea sa, Antonio Filosa, care a lucrat mult timp la fosta Fiat Chrysler, a preluat conducerea. Prima sa mișcare a fost reorientarea investițiilor – a redus proiectele europene și a anunțat investiții de 13 miliarde de euro în Statele Unite, unde Stellantis a fost în mod tradițional cel mai profitabil.
Această strategie a alarmat sindicatele din Italia și Franța, deoarece Filosa consolidează semnificativ partea americană a grupului, în timp ce producția europeană funcționează sub capacitate de ceva vreme. Mai multe fabrici din Europa au fost închise temporar în ultimele săptămâni, iar Filosa a declarat sindicatelor italiene că va fi nevoie de o legislație europeană mai flexibilă privind emisiile pentru a relua producția.
În carte, Tavares nu exclude posibilitatea ca grupul să se poată diviza în două blocuri independente în viitor – unul european și unul nord-american. Potrivit acestuia, un producător chinez ar putea cumpăra într-o zi partea europeană, iar mărcile americane precum Jeep, Dodge și Chrysler ar putea reveni în proprietatea americană.
„Poate că acest lucru va deveni realitate într-o zi – la fel cum General Motors a făcut un pas înapoi și s-a concentrat pe piața internă cu ani în urmă”, scrie Tavares.
CITEȘTE ȘI:
Circulație suspendată temporar pe Podul Prieteniei Giurgiu-Ruse, în data de 4 noiembrie
Afacerile din transporturi au scăzut cu 0,5% în primele 8 luni din 2025
Comentați?