Ola Källenius, președintele Consiliului de Administrație al Mercedes-Benz și președintele Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA), solicită o revizuire a reglementărilor privind emisiile de CO2 în Europa, la câteva săptămâni după ce Stellantis a făcut un apel similar. Într-un editorial pentru „The Economist”, Ola Källenius avertizează asupra riscului apariției unui așa-zis ”Efect Havana”, care ar putea obliga șoferii să își păstreze vehiculele vechi, așa cum s-a întâmplat în Cuba.
În articolul de opinie, președintele ACEA explică pericolele Pactului Verde European pentru industria auto europeană.
„Trebuie să evităm să ne pierdem în spațiu”
„Pactul Verde European trebuia să devină momentul «omul pe Lună» al Europei. Acesta își propune un continent neutru din punct de vedere climatic până în 2050, pentru a reconcilia provocarea de a menține o economie competitivă cu nevoile planetei noastre. Acum trebuie să evităm să ne pierdem în spațiu”, spune Ola Källenius. „Industria auto europeană a depus un efort herculean pentru a face din Pactul Verde un succes și rămâne pe deplin angajată în trecerea către transportul și mobilitatea cu emisii zero. Împreună, am lansat sute de noi modele de vehicule electrice și am investit peste 250 de miliarde de euro pentru tranziția verde până în 2030”.
Pericolul
Confruntat cu perspectiva unei tranziții imposibile către vehiculele electrice în următorii ani, șeful Mercedes-Benz explică riscul „Efectului Havana”. Consumatorii care nu sunt încă pregătiți pentru e-mobilitate ar putea fi forțați să păstreze vehiculele mai vechi și mai ”murdare” pentru mai mult timp, la fel ca proprietarii de mașini cubaneze care nu au avut acces la unele noi. Astăzi, mașinile din UE au în medie peste 12 ani, iar vârsta va continua să crească odată cu reglementările actuale în vigoare. ”Acest lucru va avea consecințe negative asupra climei, locurilor de muncă, prosperității și întregului ecosistem auto, exacerbând problemele unei industrii care deja se confruntă cu dificultăți: peste 40% dintre furnizorii europeni de componente și tehnologii auto ar putea deveni neprofitabili în 2025. De aceea, dorim să colaborăm cu factorii de decizie politică pentru a găsi soluții”, subliniază Ola Källenius.
Un apel pentru o revizuire a emisiilor de CO2 înainte de sfârșitul anului
Reglementările actuale bazate pe penalități pentru emisiile de CO2 provenite de la autoturisme și autoutilitare „frânează creșterea economică. Acestea trebuie revizuite înainte de sfârșitul anului pentru a reflecta ceea ce industria și piețele au o nevoie disperată: flexibilitate și o abordare mai orientată spre piață. Acest lucru ar putea contribui, de asemenea, la creșterea competitivității noastre globale”.
„UE ar trebui să asigure accesul pe termen lung la piață pentru toate tehnologiile care contribuie la decarbonizare”, adaugă Ola Källenius. „Mobilitatea electrică va fi cea mai importantă. Și ar trebui să sprijinim această creștere prin toate mijloacele, în special printr-o infrastructură de încărcare mai bună și prețuri mai mici la electricitate. Dar trebuie să existe loc și pentru vehicule hibride, vehicule cu extensii de autonomie, cu motor cu ardere internă de înaltă eficiență și combustibili fără emisii de carbon. China dovedește că o abordare multi-tehnologică poate accelera progresul. De ce nu jucăm după reguli similare?”, conchide președintele Mercedes-Benz și președintele ACEA.
CITEȘTE ȘI:
Programul Rabla 2025. Valoarea ecotichetului pentru mașini electrice va fi redusă
Eurostat: SUA, un consumator-cheie pentru industria auto din UE
Comentați?