Vehiculele hibride plug-in emit, în medie, de 5 ori mai mult CO₂ decât sugerează valorile oficiale din teste, în principal pentru că modul electric este utilizat mai puțin decât se presupune teoretic la calcularea emisiilor. Pentru flotele cu astfel de vehicule, sustenabilitatea optimă se obține dacă este monitorizat cu atenție comportamentul șoferilor la volan.
În Europa, vehiculele hibride plug-in (PHEV) au înregistrat o cotă de piață de 9,6% în primele 4 luni din 2026, în timp ce în România s-a ajuns la 12% în primele 5 luni, demonstrând că această tehnologie de propulsie câștigă tot mai mult teren în Europa. „Deși producătorii de automobile prezintă hibridele plug-in drept un câștig atât pentru consumatori, cât și pentru climă, mai multe studii au contestat fiabilitatea cifrelor oficiale privind consumul de combustibil și emisiile de CO₂. De fapt, ele emit, în medie, de 5 ori mai mult CO₂ decât sugerează valorile oficiale din teste”, spun reprezentanții Consiliului Internațional pentru Transport Curat (ICCT), care au publicat încă o analiză destinată acestui subiect, testând în mod specific 8 milioane de vehicule. De altfel, în luna octombrie 2025, organizația neguvernamentală de mediu Transport & Environment a prezentat o lucrare de cercetare proprie, care a ajuns exact la aceeași concluzie cu studiul ICCT.
Factorii care cresc emisiile
Potrivit Consiliul Internațional pentru Transport Curat, atunci când vehiculele hibride plug-in nu sunt încărcate regulat, acestea consumă semnificativ mai mult combustibil, deoarece sistemul de propulsie hibrid duce la creșterea greutății acestor vehicule. ICCT cuantifică această problemă cu date noi: „Diferența dintre valorile emisiilor în condiții reale și cele oficiale a crescut de la 265% în 2021 la 400% în 2023, în medie, la toți producătorii”. Discrepanța a fost cea mai mare pentru Mercedes, cel mai mare producător de vehicule hibride plug-in din Europa între 2021 și 2023, diferența a fost de „452% în medie, aproape dublându-se, de la 329% în 2021 la 614% în 2023.”
În esență, ICCT identifică trei factori care determină creșterea emisiilor de CO₂ în cazul hibridelor plug-in:
– Vehiculele sunt încărcate mai rar, iar modul electric este utilizat mai puțin decât se presupune teoretic la calcularea emisiilor de CO₂;
– Motorul cu ardere internă susține adesea motorul electric chiar și în timpul „conducerii pur electrice”;
– Greutatea a două grupuri motopropulsoare crește cererea totală de energie
În concluzie, cercetătorii de la ICCT spun că, de ani de zile, producătorii auto au raportat emisii de CO₂ excesiv de scăzute pentru hibridele lor plug-in, „diferența” fiind echivalentă cu aproximativ 100 de megatone de emisii de CO₂ pentru mașinile noi înmatriculate între 2021 și 2025, echivalentul a aproximativ 42 de miliarde de litri de combustibil consumat suplimentar.
Pentru a estima acest decalaj de emisii, ICCT s-a bazat pe propriile analize privind vehiculele hibride plug-in și pe datele de la Agenția Europeană de Mediu, aplicând „un kilometraj presupus pe durata de viață de 240.000 de kilometri, în conformitate cu metodologia standard ICCT”.
Răspunsul Comisiei Europene
„Modelele hibride plug-in consumă mult mai mult combustibil pe șosea decât sugerează cifrele oficiale. Acest studiu întărește cercetările anterioare, inclusiv ale noastre. Dacă autoritățile de reglementare nu abordează această problemă, producătorii de automobile vor continua să raporteze emisii mult mai mici decât cele produse în condiții reale de condus”, a avertizat Sonsoles Díaz, cercetător senior la ICCT.
Comisia Europeană a recunoscut însă problema. În 2025, formula de calcul pentru așa-numitul factor de utilitate a fost ajustată pentru a permite estimări mai realiste, iar o corecție suplimentară este programată pentru 2027. Factorul de utilitate indică procentul din distanța totală pe care un șofer o parcurge exclusiv în modul electric (cu bateria încărcată). Un factor de utilitate de 0,6 (sau 60%) înseamnă că, în medie, 60% din kilometri sunt parcurși electric și 40% folosind motorul termic. Apoi, emisiile oficiale ale unui PHEV sunt calculate ca medie ponderată.
Cu toate acestea, obiectivele UE de reducere a emisiilor de CO₂ pentru autoturisme și vehicule utilitare ușoare sunt, în prezent, renegociate în Parlamentul European, iar un proiect preliminar propune suspendarea corecțiilor viitoare pentru factorul de utilitate.
Tehnologie de tranziție
Dincolo de controversele privind declararea emisiilor, experții companiei Arval, lider mondial în leasingul operațional full service și soluții de mobilitate pentru companii, spun că, totuși, rolul hibridelor plug-in ca tehnologie de tranziție către o mobilitate corporativă decarbonizată trebuie recunoscut pe deplin. Atunci când acestea sunt utilizate în mod optim, cu rutine zilnice de încărcare și comportamente de conducere responsabile, consumul de combustibil se apropie de valoarea WLTP și poate fi mai mic decât echivalentul lor cu motor cu ardere internă.
Pentru a maximiza beneficiile hibridelor plug-in, experții Arval consideră că este esențial ca aceste vehicule să fie utilizate de șoferi care pot încărca zilnic, pentru a funcționa în principal pe bază de energie electrică, minimizând consumul de combustibil și emisiile. Totodată, investițiile în infrastructura de încărcare, la domiciliu sau la birou, sunt esențiale pentru a asigura o utilizare adecvată și pentru a crea condiții favorabile pentru adoptarea viitoare a mașinilor pur electrice.
Cele mai bune practici
Unul dintre factorii cheie pentru adoptarea cu succes a hibridelor plug-in este selectarea cu atenție a șoferilor care le pot conduce în mod optim. Experții Arval au, în acest sens, 5 recomandări pentru managerii de flote pentru a gestiona comportamentul conducătorilor auto.
1. Stabilirea preliminară a profilului
Managerii de flote trebuie să realizeze profilul șoferilor pentru a se asigura că vehiculele PHEV sunt alocate numai angajaților care pot încărca vehiculul zilnic, aceasta fiind o condiție prealabilă. Acest profil presupune evaluarea accesului fiecărui șofer la infrastructura de încărcare, fie acasă, fie la locul de muncă, precum și a obiceiurilor sale de conducere. Încărcarea zilnică asigură faptul că vehiculul funcționează în principal pe bază de energie electrică. Evaluarea profilului șoferului trebuie să garanteze că kilometrajul zilnic al șoferului este acoperit în întregime de autonomia electrică maximă a mașinii.
2. Formare și resurse educaționale
Este posibil ca mulți șoferi să nu fie pe deplin informați cu privire la utilizarea corectă a vehiculelor hibride plug-in sau la cât de mult poate costa suplimentar atunci când acestea nu sunt conectate la priză în mod regulat. Oferirea de formare și resurse educaționale poate contribui la atenuarea acestei probleme. Formarea sistematică a viitorilor conducători auto PHEV cu privire la cele mai bune practici este recomandată pentru a garanta utilizarea optimă a modului electric al vehiculului.
3. Monitorizarea în condiții reale
Utilizarea telematicii pentru a monitoriza comportamentul șoferilor PHEV oferă beneficii semnificative. Dispozitivele furnizează date în timp real cu privire la modul în care șoferii își folosesc vehiculele, inclusiv modelele de utilizare a energiei electrice față de cele pe benzină, obiceiurile de încărcare și eficiența generală a condusului. Analizând aceste date, managerii de flote pot identifica abaterile de la practicile optime de conducere care ar putea reduce eficiența vehiculului și crește costurile. De exemplu, dependența frecventă de motorul pe benzină în locul motorului electric poate fi identificată și rezolvată. În plus, identificarea telematică a modelului de utilizare poate ajuta în cele din urmă la stabilirea strategiei de rambursare a contravalorii combustibilului și a energiei.
4. Plafonarea rambursărilor pentru combustibil
Companiile pot opta, de asemenea, pentru o strategie de plafonare a rambursărilor de combustibil (în litri sau în funcție de numărul de realimentări) pentru a se asigura că PHEV sunt conduse în principal pe bază de energie electrică.
5. Implementarea programelor de recompensare
Programele de recompensare pot încuraja semnificativ șoferii de flote PHEV să își crească frecvența de încărcare. Aceste inițiative pot include stimulente financiare, recunoaștere sau alte recompense. De exemplu, șoferii care se conectează frecvent, ating un anumit kilometraj exclusiv electric sau își încarcă regulat vehiculele ar putea primi bonusuri sau alte stimulente.
(Articol publicat în revista Flote Auto, iulie-august 2026)
CITEȘTE ȘI:
De ce vor crește facturile pentru carburanți ale flotelor din 2028? Consecințele aplicării ETS2
Europa plătește zilnic o suprataxă de 203 milioane de euro pentru motorină
Comentați?