Administrația americană a finalizat noile norme privind consumul de combustibil al vehiculelor, impunând cerințe considerabil mai blânde pentru anii următori. Potrivit Departamentului Transporturilor de la Washington, implementarea acestora va reduce cu 60,6 miliarde de dolari costurile tehnologice suportate de producători până în 2031. General Motors va fi principalul beneficiar al acestei măsuri, urmat de Stellantis și Ford.
Cadrul de reglementare din industria auto americană trece printr-o schimbare profundă. Departamentul Transporturilor a definitivat noile norme CAFE (Corporate Average Fuel Economy), aplicabile autoturismelor și utilitarelor ușoare. Media vizată pentru anul 2031 a fost stabilită la 34,9 mile per galon (aproximativ 14,8 km/l), în scădere semnificativă față de ținta de 50,4 mpg prevăzută de reglementarea anterioară. Conform autorităților americane, această relaxare are ca scop diminuarea investițiilor necesare pentru alinierea la standarde și reducerea presiunii de a lansa forțat mai multe vehicule electrice pe piață.
GM ar putea economisi 20,4 miliarde de dolari
Departamentul Transporturilor estimează că reducerea costurilor tehnologice pentru întreaga industrie auto va ajunge la 60,6 miliarde de dolari până în 2031, adică un plus de aproximativ 1.289 de dolari per vehicul. General Motors se profilează ca fiind, de departe, cel mai mare beneficiar, cu o scădere estimată a costurilor de 20,4 miliarde de dolari. Stellantis ocupă poziția a doua, cu economii de 6,6 miliarde de dolari, urmat de Ford, cu 5,8 miliarde de dolari. De asemenea, Toyota ar urma să beneficieze de o reducere a costurilor evaluată la 4,5 miliarde de dolari, iar Honda de 4,1 miliarde de dolari. Spre comparație, vechiul cadru de reglementare ar fi costat General Motors circa 31,7 miliarde de dolari până în 2031, conform cifrelor guvernamentale.
Un impuls pentru modelele termice
Noile reglementări facilitează comercializarea vehiculelor cu motoare cu ardere internă, în special a pick-up-urilor și a SUV-urilor de mari dimensiuni, modele care generează o cotă importantă din vânzările și rentabilitatea constructorilor americani. Alliance for Automotive Innovation, organism care reprezintă interesele unor giganți precum General Motors, Ford, Stellantis, Toyota și Volkswagen, a salutat această decizie, subliniind că noile obiective sunt mult mai bine ancorate în realitatea actuală a pieței. Pe de altă parte, începând cu 2028, producătorii nu vor mai putea tranzacționa între ei creditele de emisii și consum. Această activitate reprezenta, până în prezent, o sursă majoră de venituri pentru constructorii exclusiv de mașini electrice, precum Tesla sau Rivian.
Scăderea prețurilor la mașini rămâne de demonstrat
Administrația americană susține că noile norme vor reduce prețul mediu al unui vehicul nou cu aproximativ 1.300 de dolari și vor genera economii de 138 de miliarde de dolari pentru consumatori pe o perioadă de cinci ani. Totuși, acestea sunt doar proiecții guvernamentale și nu o garanție a reducerii prețurilor la dealeri.
În paralel, National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) avertizează că relaxarea standardelor va duce la o creștere a consumului de carburant. Potrivit agenției Reuters, șoferii ar putea suporta cheltuieli suplimentare cu combustibilul de peste 1.600 de dolari pe întreaga durată de viață a unui vehicul, în timp ce consumul național de carburant ar urma să crească cu 4,6% până în 2050. Din acest motiv, asociațiile de mediu și cele pentru protecția consumatorilor contestă analiza administrației, argumentând că economia realizată la achiziție riscă să fie parțial sau total anulată de facturile mai mari de la pompă.
Pentru constructorii americani, efectul imediat este însă clar: noul cadru de reglementare le reduce drastic costurile de conformare a gamelor și le oferă o libertate mult mai mare de a menține vehiculele termice și hibride în oferta lor comercială.
CITEȘTE ȘI:
Europa plătește zilnic o suprataxă de 203 milioane de euro pentru motorină
De ce vor crește facturile pentru carburanți ale flotelor din 2028? Consecințele aplicării ETS2
Comentați?