Volkswagen se pune împotriva curentului, de dragul diversificării. O abordare lăudabilă, care aduce la viață un model de sine stătător, Tayron, înlocuitor al „Tiguanului lung“, numit Allspace. Nou-venitul model aduce cu sine dotări premium și sisteme de propulsie extrem de variate. L-am văzut pe viu, în Germania.
Tayron. Un model care se detașează decisiv de Tiguan nu numai prin nume, ci și prin panourile caroseriei complet noi. Practic, privindu-l, înțelegi că doar limbajul de design îl mai apropie de fratele mai mic, Tiguan, în timp ce fostul Tiguan Allspace împrumuta nu numai o jumătate din nume, ci și toate elementele din față până la montantul central. Este un SUV de clasă medie (segment D), mai lung cu 25 cm decât Tiguan și mai scurt cu 11 decât Touareg, și concurrent direct pentru Toyota RAV4, Honda CR-V, Peugeot 5008, Renault Austral, Škoda Kodiaq, Kia Sorento și Hyundai Santa Fe.
Mașina arată impunător, cu o bară de protecție masivă, care a împins blocurile optice sus. Zona frontală vertical și capota orizontală, cu nervure longitudinale accentuate, creează o imagine de SUV dur, însă banda luminoasă dintre faruri și emblema iluminată, standard la toate versiunile, adaugă dinamism. Oricum, toate au fost trasate cu gândul la eficiență, coeficientul aerodinamic fiind de 0,28. Standard la versiunea de bază, Life, sunt disponibile lumini full-LED, iar versiunile superioare, Elegance și R-Line, sunt înzestrate cu tehnologie LED Plus, cu fază lungă automată și lumini de viraj active, în timp ce, peste toate, poți opta pentru LED Matrix IQ. LIGHT HD cu 38.400 de fascicule, derivate din ale Touaregului.
Silueta este echilibrată și elegantă, zonele inferioare de protecție lipsind cu desăvârșire. Jantele opționale de top, pe care le vezi în fotografii, de 20 inchi, îi vin mănușă, dar ține cont că, standard, Tayron vine cu jante de 17, iar versiunile Elegance și R-Line le au de 18. Linia mediană ascendentă, plafonul ușor plonjat și geamurile care se îngustează spre spate dau o tentă de dinamism. Bara din spate preia motivul celei frontale, cu zona centrală care se lățește spre exterior, iar stopurile repetă acest model, fiind unite de o bandă luminoasă îngustă, cu emblemă iluminată în centru, și lățindu-se spre exterior.
Habitaclul este ultradotat încă de la echiparea Life, care are standard cu instrumentar digital de 10,25 de inchi, ecran central de 12,9, cu Apple CarPlay și Android Auto cu și fără cablu, suporturi cu încărcare wireless pentru două telefoane, climatizare automată cu trei zone, lumini ambientale cu zece culori, nouă airbaguri, moduri de rulare și de funcționare a tracțiunii integrale și jaluzele laterale în spate. Deasupra lui, Elegance și R-Line sunt echivalente ca nivel de dotări, dar primul se axează pe confort, iar al doilea, pe sportivitate.
Primul primește finisaje interioare cu lemn poros, geamuri laterale laminate, hayon electric, scaune îmbrăcate cu microfibră și acces și pornire keyless. Dinamicul R-Line vine cu scaune sport cu tapițerie din microfibră, care se extinde și pe bord, și pe uși, și cu ornamente cu aspect de aluminiu. Opțional, poți alege și un head-up display proiectat pe parbriz, un ecran central de 15 inchi, un sistem de sunet Harman Kardon, scaune ergoActive Plus cu masaj cu zece puncte de presiune și ventilație/încălzire activabilă automat, tapițerie din piele Varenna și volan încălzit.
Spațiul de pe banchetă este uriaș, există cotieră centrală cu suporturi pentru pahare și pentru telefon disponibilă standard și buzunare pe spătarele scaunelor, pentru reviste și telefoane mobile, nu lipsesc nici mânerele de viraj, iar spațiile din uși sunt căptușite cu mochetă. Se poate opta și pentru plafon panoramic cu trapă amovibilă. Persoanele din spate stau mai sus cu 5,6 cm decât cele din față, deci au o perspectivă frumoasă asupra împrejurimilor, iar cea din mijloc trebuie să încalece tunelul central, relative înalt, dar îngust. Versiunile plug-in hybrid vin exclusiv cu cinci locuri, dar celelalte pot fi configurate opțional cu șapte. Bancheta glisează, înlesnind accesul pe al treilea rând, dar, chiar și așa, trebuie să te strecori și doar copiii pot călători acolo. Poziția nu este cea mai firească, genunchii fiind cam sus, iar înălțimea interioară fiind de 92 cm, mai mică cu 9,5 decât pe rândul al doilea. Configurația cu șapte locuri lasă 345 l pentru bagaje, dar, pliind ultimul rând în podeaua portbagajului, spațiul crește la 850 l. Dacă rămâi la configurația standard, cu cinci locuri, mai câștigi 35 l. Totuși, PHEV-ul, care nu vine decât cu cinci locuri, are un portbagaj de 705 l, din cauza componentelor electrice ale sistemului de propulsie.
Legat de propulsie, există motoare cu benzină, fără electrificare, un mild hybrid cu benzină, două dieseluri și un plug-in hybrid, toate fiind cuplate la transmisia DSG. Benzinarul neelectrificat are 2,0 l și dezvoltă fie 204 CP și 320 Nm, fie 265 CP și 400 Nm. Mild hybridul la 48 V are la bază un motor pe benzină de 1,5 litri și produce 150 CP și 250 Nm. Dieselul, de 2,0 litri, vine în două variante, 150 CP și 360 Nm, respectiv 193 CP și 400 Nm. În sfârșit, PHEV-ul, numit eHybrid, este disponibil în două versiuni, 204 CP și 350 Nm, respectiv 272 CP și 400 Nm.
Bateria de 19,7 kWh asigură o autonomie electrică de peste 100 km și poate fi încărcată la AC cu până la 11 kW și la DC cu până la 50. Cel mai puternic diesel, de 193 CP, și cele două benzinare 2.0 TSI, de 204 și 265 CP, vin cu sistem 4Motion și pot tracta până la 2,5 tone. Opțional, Tayron poate fi configurat cu suspensie adaptivă controlată electronic DCC Pro, care se folosește de amortizoare cu două supape, adaptând nivelul de amortizare pe fiecare roată în funcție de condițiile drumului.
SUV-ul a fost proiectat în Germania, la Wolfsburg, și va fi produs la uzina istorică, din aceeași localitate, a producătorului. Precomenzile vor urma în toamnă, dar nu există încă prețuri pentru România.
(Articol publicat în revista Flote Auto, decembrie 2024 – ianuarie 2025)
CITEȘTE ȘI:
Avize finale pentru construcția Centurii ocolitoare a orașului Comarnic
Grupul MOL își menține stabilitatea operațională, în ciuda condițiilor dificile de pe piață în 2024
Comentați?