Având în vedere creșterea cererii pentru vehiculele second hand în Europa, dar și lărgirea stocului de mașini electrice la mâna doua, specialiștii în administrarea flotelor spun că leasingul operațional de vehicule rulate devine o pârghie strategică pentru reducerea costurilor, sporirea sustenabilității și îmbunătățirea eficienței operaționale.
Piața europeană de mașini rulate se bucură de un impuls puternic, în contextul unei cereri solide, a creșterii nivelului prețurilor și a rotației rapide a stocurilor în majoritatea segmentelor. Mașinile rulate cu o vechime cuprinsă între 3 și 5 ani se vând rapid, în medie în 24 de zile, iar indicele prețurilor mașinilor rulate din UE este cu 15,8% mai mare decât în 2015, oferind astfel consumatorilor vehicule atractive, a căror fază de depreciere abruptă a trecut deja.
În plus, mașinile electrice second-hand se dovedesc, de asemenea, extrem de fiabile. O analiză recentă a 24.000 de certificate de stare a bateriilor, realizată de Arval, arată că acestea își mențin o capacitate de 93% la 70.000 km sau patru ani și rămân la peste 90% chiar și după 160.000 km sau șase ani. Cu o astfel de degradare lentă și previzibilă, prin evaluări certificate, cumpărătorii pot avea încredere în performanța și valoarea pe termen lung a mașinilor electrice second-hand.
Toate aceste rezultate nu sunt o coincidență. Ele au apărut dintr-o furtună perfectă de condiții pe piața auto, la care au contribuit și noile reguli europene privind sustenabilitatea. În decembrie 2025, Comisia Europeană a propus modificarea acestora, înlocuind cerința „100% mașini cu emisii zero” din 2035 cu un obiectiv de reducere a emisiilor de CO₂ de 90% și adăugând o mai mare flexibilitate în modul în care este măsurată conformitatea.
Potrivit experților Arval, electrificarea flotelor nu va decarboniza parcul auto european, adevărata pârghie sistemică constând în dezvoltarea pieței vehiculelor electrice aflate la a doua viață. Astăzi, 75% din toate tranzacțiile cu vehicule din UE au loc pe piața mașinilor second-hand, conform unui studiu recent al ACEA. Volumul tot mai mare de vehicule rulate reprezintă o oportunitate puternică de a construi o piață matură și competitivă pentru cele electrice second-hand. Cu sprijin adecvat din partea politicilor publice, deprecierea se poate stabiliza și poate deveni mai previzibilă, ceea ce este esențial pentru construirea încrederii consumatorilor. Astfel, consideră specialiștii Arval, asigurarea unui ecosistem de vehicule electrice rulate bine susținut va consolida încrederea în această tehnologie, va îmbunătăți performanța leasingului și va accelera tranziția mai amplă către electrificare.
Potrivit acestora, achiziționarea de vehicule second-hand, mai degrabă decât de vehicule noi, a oferit din punct de vedere istoric o oarecare relaxare pentru companii, dar riscul de capital și operațional încă planează asupra flotei. Din aceste motive, o alternativă câștigă acum teren: leasingul de mașini second-hand.
Practic, explică Arval, acest produs oferă acces la vehicule care au absorbit deja cea mai abruptă fază de depreciere și sunt la mare căutare pe piața auto secundară, fără a necesita proprietate acestora. Prin urmare, riscul valorii reziduale, care este mai volatil pentru mașinile rulate, aparține furnizorului de leasing, mai degrabă decât utilizatorului final al flotei, schimbând modul în care organizațiile gestionează expunerea la costuri pe durata de viață rămasă a vehiculului.
Atunci când sunt susținute de o politică clară și standarde de calitate consecvente, proprietarii de flote pot adopta modelul de leasing pentru mașini rulate și îl pot integra atât în planurile lor de sustenabilitate, cât și în eforturile mai ample de control al costurilor.
Diferențele dintre leasing și achiziție
• Leasingul de vehicule rulate
– Cost inițial: De obicei, nu sunt costuri inițiale sau avans/depozit mic; costul este tratat ca o cheltuială operațională continuă.
– Expunerea la valoarea reziduală: Riscul vehiculelor rulante revine furnizorului de leasing, protejând flota de volatilitatea pieței de mașini rulate și a deprecierii mașinilor electrice pe baterie.
– Previzibilitatea întreținerii și reparațiilor: De obicei, acestea sunt incluse în contractele de leasing full-service; aceste costuri sunt previzibile chiar și pentru vehiculele mai vechi.
– Starea de funcționare a bateriei și garanția: Furnizorul de leasing poate verifica starea de funcționare (SoH), asigurând acoperirea garanției și gestionând defecțiunile legate de aceasta.
– Aprovizionare și timp de livrare: Furnizorul de leasing are acces rapid la stocuri de mașini în bună stare de funcționare, gata de închiriere; există o dependență redusă de timpii de livrare ai vehiculelor noi.
– Sarcină administrativă: Mai mică – gestionarea este externalizată, facturarea este consolidată, iar serviciile sunt coordonate.
– Flexibilitate: Furnizorul de leasing oferă cele mai scurte termene posibile, teste pilot și teste pentru șoferii de mașini electrice.
• Achiziția de vehicule rulate
– Cost inițial: Este necesar un capital inițial ridicat pentru achiziționarea unui vehicul, cu impact asupra fluxului de numerar și asupra bugetelor de cheltuieli.
– Expunerea la valoarea reziduală: Compania își asumă riscul complet de revânzare, inclusiv potențiale scăderi bruște ale prețurilor vehiculelor rulante, în special ale celor electrice cu baterie.
– Previzibilitatea întreținerii și reparațiilor: Costurile cresc odată cu vârsta și sunt suportate de companie; imprevizibilitatea este mai mare pentru mașinile mai vechi.
– Starea de sănătate și garanția bateriei: Managerii de flotă trebuie să evalueze SoH, să verifice garanțiile și să-și asume riscul de degradare sau de înlocuire a bateriei.
– Aprovizionare și timp de livrare: Aprovizionarea vehiculelor se face individual; calitatea și disponibilitatea variază și pot întârzia implementarea.
– Sarcină administrativă: Mai mare – gestionarea achizițiilor, coordonarea cu service-urile și revânzarea la sfârșitul duratei de viață.
– Flexibilitate: Proprietatea supun flota unor cicluri de utilizare mai lungi; există un risc mai mare dacă este incertă potrivirea mașinilor electrice pe baterie achiziționate.
De la proprietate la leasing
Vehiculele rulate au fost în mod tradițional încorporate în flote prin achiziție directă, ceea ce înseamnă că proprietarul care deține activul îl administrează pe întreg ciclul de viață, de la achiziție până la casare. Însă, printre cei care utilizează sau iau în considerare vehiculele rulate, Observatorul Arval pentru Mobilitate constată că 29% intenționează să utilizeze leasingul operațional ca principală metodă de finanțare, plățile lunare previzibile și accesibile fiind motivul principal.
Totodată, vehiculele la mâna a doua sunt prezente într-un mare număr de flote corporative europene, același studiu Arval arătând că 45% dintre acestea includ în prezent vehicule rulate, în timp ce 85% dintre companiile intervievate intenționează să le încorporeze în parcurile lor auto.
Un model similar este vizibil și în cazul a 60% dintre flotele de vehicule utilitare ușoare (LCV), deși nivelurile de adopție variază în funcție de piață. De exemplu, conform Observatorului Arval pentru Mobilitate, 55% din flotele de LCV din Grecia includ deja vehicule rulate, alte 29% luând în considerare introducerea lor în 2026. În Danemarca și Finlanda, mai mult de o treime din flote operează deja LCV-uri rulate (35% și 38%, respectiv), iar 45% și, respectiv, 31% dintre companii vor să le utilizeze în viitor. Germania prezintă o utilizare moderată (22%), dar intenții viitoare puternice (43%). Franța, Italia, Spania și Regatul Unit raportează în prezent niveluri de adopție mai scăzute, dar fiecare dintre ele prezintă un interes semnificativ pentru extinderea utilizării vehiculelor rulate pe termen mediu. Per total, aceste cifre indică faptul că recurgerea la vehicule rulate este deja o caracteristică consacrată și în expansiune a operațiunilor cu flote în întreaga Europă.
Astfel, potrivit experților Arval, leasingul de mașini rulate are avantaje incontestabile pentru flotele corporative, combinând flexibilitatea și predictibilitatea unui model de leasing all-inclusive cu costuri generale mai mici. ”Atunci când este susținut de standarde clare privind calitatea vehiculelor, inclusiv istoricul complet al service-ului, recondiționarea profesională a mașinilor și acoperirea transparentă a garanției, leasingul de mașini rulate oferă flotelor un raport calitate-preț excelent, fără a compromite fiabilitatea sau experiența șoferilor”, subliniază aceștia.
Scăderea TCO
Leasingul operațional de mașini rulate poate evita mai multe probleme practice cu care se confruntă companiile: creșterea costurilor vehiculelor, presiunea tot mai mare de reglementare, deprecierea rapidă a vehiculelor electrice cu baterie și dorința de a îmbunătăți experiența angajaților.
Pentru organizațiile preocupate de buget, este acum mai scump să achiziționeze chiar și un vehicul rulat, ceea ce înseamnă că mai mult capital este blocat la începutul ciclului de viață. Deprecierea complică și mai mult situația în cazul vehiculelor electrice cu baterie (BEV). Analiza valorii reziduale la nivel european, realizată de Autovista, arată că BEV-urile cu o vechime de trei ani, la un kilometraj tipic al flotei, păstrează o cotă semnificativ mai mică din prețul lor de listă inițial decât mașinile cu alte sisteme de propulsie. În Italia, de exemplu, prețurile BEV-urilor ajung la aproximativ 36% din cel de listă după 3 ani sau 60.000 km parcurși. Deși valorile de revânzare au scăzut brusc, acestea se situează acum constant sub cele ale vehiculelor pe benzină și hibride pe piețele majore. Această diferență tot mai mare face mai dificilă prognozarea costurilor pentru flote și subliniază necesitatea unui mecanism de stabilizare. O analiză recentă realizată de McKinsey întărește această tendință, arătând că prețurile vehiculelor rulate au atins un vârf în 2022 și au scăzut de atunci. Corecția prețurilor a fost deosebit de pronunțată pentru vehiculele electrice cu baterii rulate, cu scăderi de prețuri de două cifre înregistrate în mai multe țări europene. Aceste dinamici sunt din ce în ce mai recunoscute la nivel de politici naționale, existând discuții specifice fiecărei țări cu privire la posibilitatea ca stimulentele pentru vehiculele electrice la mâna a doua să sprijine cererea și să stabilizeze valorile reziduale în timp, consolidând încrederea în vehiculele electrice cu baterie rulate.
Privind în perspectivă, experții Arval spun că schemele de stimulare vor juca un rol important în determinarea rapidității cu care se poate extinde piața. În timp ce mecanismele de sprijin public s-au concentrat în mod tradițional pe vehiculele noi, există o recunoaștere tot mai mare a faptului că vehiculele rulate gestionate profesional, în special atunci când sunt utilizate prin leasing operațional, pot oferi rezultate pozitive pentru mediu prin reducerea cererii de producție. Impunerea de obiective corporațiilor pe piața autovehiculelor noi nu va rezolva provocările pieței mașinilor electrice pe baterie rulate, iar intervențiile eficiente ale politicilor publice vor avea un impact mult mai semnificativ decât măsurile echivalente asupra pieței autovehiculelor noi.
Sprijinirea pieței mașinilor electrice pe baterie rulate este esențială pentru a trece de la o tranziție de adoptare timpurie de către corporații la o adevărată tranziție de adoptare în masă de către consumatori. Fără acestea, chiar și cele mai ambițioase obiective privind cotele de vehicule electrice noi în flotele corporateive riscă să se prăbușească sub propria greutate.
Deținerea de vehicule second-hand se traduce printr-o valoare de revânzare mai scăzută și o incertitudine mai mare cu privire la costuri pe tot ciclul de viață. Leasingul, în schimb, limitează această expunere în condițiile în care furnizorul preia toate riscurile.
Potrivit experților Arval, un beneficiu al Costului total de proprietate (TCO) mai puțin vizibil în cadrul leasingului de mașini second-hand este implementarea mai rapidă. Furnizorii de leasing se ocupă de obicei de aprovizionarea cu vehicule, negocierea prețurilor, gestionarea inspecțiilor anuale și service-ul continuu, ajutând administratorii de flote să pună vehiculele pe drum mai rapid și să reducă dependența de închirieri intermediare costisitoare. În practică, furnizorii specializați în leasing de mașini second-hand obțin o reducere a costului total de proprietate cu 10-25% în comparație cu vehiculele noi echivalente, în funcție de vârsta, kilometrajul și specificațiile vehiculului. Aceasta reflectă costuri de achiziție mai mici și o expunere redusă la depreciere.
Politica auto pentru vehiculele rulate
Leasingul de mașini rulate ar trebui să fie guvernat de aceeași politică auto a companiei ca în cazul vehiculelor noi, cu o claritate suplimentară, însă, în ceea ce privește eligibilitatea, standardele vehiculului și așteptările privind service-ul. Elementele cheie de definit includ:
1. Eligibilitate și opțiuni
– Ce roluri în companie sau departamente sunt eligibile (de exemplu, mașini de companie, Business-to-Business-to-Employee, flotă de pool)?
– Strategia sistemului de propulsie: unde pot fi incluse vehicule BEV, PHEV, termice și LCV?
– Intervale de vârstă/kilometraj acceptabile pentru vehiculele rulate (de exemplu, 1-5 ani sau mai puțin de 120.000 km)
2. Standarde tehnice
– SoH minim al bateriei pentru BEV (de exemplu, 85-90% la livrare) plus cerințele de documentație.
– Standarde de recondiționare: inspecție în mai multe puncte, actualizări de software, verificări de siguranță și curățarea vehiculului.
– Elemente obligatorii pentru garanție: garanția bateriei; acoperire contractuală pentru componentele majore; claritate cu privire la ceea ce este exclus.
– Așteptări privind pachetul de servicii: întreținere și reparații, anvelope, asistență, garanție de mobilitate, vehicul de înlocuire și asigurare.
– Proceduri la final de contract: situația clară a daunelor; așteptări privind degradarea bateriei; toleranță la kilometraj.
3. Parametri comerciali
– Durate mai scurte recomandate pentru leasingul de mașini rulate (de exemplu, 24-48 de luni) pentru a reduce incertitudinea și a îmbunătăți acceptarea de către angajați.
– Așteptări referitoare la Acordul privind nivelul serviciului – termene scurte de aprovizionare și livrare pentru vehiculele din stoc, timpul de nefuncționare și disponibilitatea vehiculelor de înlocuire.
– Partajarea riscului privind valoarea reziduală (de obicei, suportat de locator).
De la o soluție de nișă la una standard
val mare de vehicule electrice cu baterii a intrat pe piețele europene între 2020 și 2023, urmat de un record istoric de 381.970 de înmatriculări de vehicule electrice cu baterii în Regatul Unit în 2024, reprezentând 19,6% din piață. ”Pe măsură ce aceste vehicule revin din ciclurile inițiale de leasing, vom vedea un volum tot mai mare de vehicule electrice relativ noi, bine echipate, care devin disponibile pentru o a doua utilizare”, punctează experții Arval.
Potrivit acestora, începând cu 18 februarie 2027, Regulamentul UE privind bateriile va impune pașapoarte digitale pentru baterii pe vehiculele noi, inclusiv informații privind starea de sănătate, materialele și reparabilitatea. Acest lucru va îmbunătăți transparența pe întregul lanț al vehiculelor rulate și va reduce incertitudinea cu privire la starea bateriei, o considerație cheie pentru administratorii de flote în evaluarea vehiculelor rulate. Prin urmare, stabilirea unei documentații consecvente și fiabile privind starea bateriei rămâne un factor cheie pentru consolidarea încrederii în vehiculele electrice cu baterie la mâna a doua.
Pentru administratorii de flote, leasingul de mașini rulate se transformă rapid dintr-o soluție de nișă într-una standard. Consultanții de la McKinsey estimează că piața europeană de leasing de mașini rulate ar putea ajunge la 390 de miliarde de euro până în 2030, reflectând cererea tot mai mare și maturitatea sporită a modelelor de ofertă, recondiționare și finanțare.
(Articol publicat în revista Flote Auto, aprilie 2026)
CITEȘTE ȘI:
Stellantis va produce vehiculele electrice de lux Voyah ale Dongfeng, la uzina din Rennes
Mazda amână pentru a doua oară lansarea de vehicule electrice bazate pe platforma proprie
Comentați?