Vânzările de utilitare ușoare electrice se confruntă cu mari dificultăți

Zonele urbane cu emisii ultra-scăzute, obiectivele corporative de reducere a emisiilor de CO₂ și promisiunea unor costuri de proprietate (TCO) mai mici nu au reușit până acum să creeze o schimbare radicală în adoptarea de utilitare ușoare electrice în flotele din întreaga Europă.

Datele publicate de ACEA, asociația producătorilor, arată că utilitarele ușoare electrice au reprezentat doar 10% din vânzările de autoutilitare în prima jumătate a anului 2025, un an în care producătorii de vehicule se confruntă cu un nou set de standarde de emisii de CO₂ la nivelul UE.

Între 2025 și 2029, producătorii auto trebuie să își reducă emisiile medii de CO₂ la 153,9 g/km, o țintă care scade la 90,6 g/km între 2023 și 2034. Din 2035, obiectivul UE privind emisiile de CO₂ pentru autoutilitare este de 0 g/km.

Această reducere de 100% în decurs de un deceniu pare din ce în ce mai dificil de realizat, deoarece flotele mizează în continuare pe mașini diesel, care au înregistrat o cotă de piață de 82% în primul semestru al anului 2025 (84,3% în primul semestru al anului 2024).

Vânzările totale autoutilitarelor noi au scăzut cu 13,2% în primele 6 luni ale anului, o dovadă a incertitudinii cu care se confruntă companiile pe fondul performanței slabe din economiile naționale.

În statele membre cu cea mai mare cerere de vehicule utilitare ușoare, vânzările au scăzut cu 14,7% în Germania, 12% în Franța, 11,7% în Italia și 79% în Olanda. Doar Spania a contracarat tendința, crescând înmatriculările cu 11,2% în prima jumătate a anului.

În România, vânzările au scăzut cu 25% în primul semestru al anului comparativ cu perioada similară de anul trecut, o cifră de aproape două ori mai mare decît media europeană, de 13%.

Un indicator al încrederii afacerilor

Vânzările de utilitare ușoare sunt un indicator al încrederii afacerilor (business confidence), iar scăderea lor semnificativă semnalează reticența companiilor de a investi, în special având în vedere inflația care a afectat prețurile noilor vehicule în ultimii patru ani.

Iar dacă firmele aleg să își extindă perioadele actuale de deținere a utilitarelor ușoare, în loc să își reînnoiască flotele, perspectiva trecerii la modele electrice cu baterii pare și mai îndepărtată. În condiții comerciale incerte, riscul investițiilor în tehnologii noi, cu potențiala perturbare a proceselor de afaceri și costul suplimentar al instalării infrastructurii de încărcare pentru a susține modelel electrice mai scumpe, este un risc prea mare pentru multe companii.

Volume extrem de mici

Înmatriculările de autoutilitare electrice cu baterii în UE au crescut cu 42,1% în prima jumătate a anului, dar avansul de două cifre se datorează faptului că punctul de pornire a fost scăzut. Per total, volumele rămân extrem de mici, companiile continuând să se arate nemulțumite de compromisurile legate de sarcina utilă, autonomia, costul și complexitatea încărcării.

Dintre cele 27 de țări din UE, doar patru au cumpărat peste 5.000 de autoutilitare electrice în prima jumătate a anului.

Cifrele sunt atât de mici încât o singură tranzacție mare pentru o flotă poate distorsiona datele. De exemplu, Mercedes-Benz Vans a înregistrat o creștere a cotei vehiculelor electrice în vânzările din trimestrul II la 7,4%, de la 5% în trimestrul II din 2024, dar a declarat că vânzările unitare de autoutilitare electrificate au crescut în al doilea trimestru al anului 2025 „datorită unei singure comenzi mari”.

Un indicator mai bun al modului în care flotele multinaționale ar putea considera mai ușor să înceapă să opereze autoutilitare cu emisii zero sunt datele care dezvăluie țările care prezintă cel mai mare interes pentru utilitare ușoare electrice ca pondere în totalul vânzărilor de autoutilitare. Potrivit ACEA, Austria, Danemarca, Finlanda, Grecia, Islanda, Malta, Olanda, Norvegia, Suedia și Elveția se află în fruntea acestui clasament, deși doar Olanda prezintă volume semnificative.

Într-o serie de state, utilitarele ușoare electrice reprezintă 5% sau mai puțin din piața autoutilitarelor noi.

Autoutilitarele sunt responsabile pentru aproximativ 3% din emisiile totale de dioxid de carbon din UE, principalul gaz cu efect de seră care provoacă schimbările climatice, așa că adoptarea timpurie a sistemelor de propulsie cu emisii zero este importantă.

Cu toate acestea, din luna aprilie, producătorii auto au putut profita de o măsură de flexibilitate care le permite să își îndeplinească obiectivele de CO₂ pentru perioada 2025-2027 într-un interval de trei ani, în loc de unul anual. Acest lucru le permite să compenseze orice deficit într-unul sau doi ani cu realizări suplimentare în al treilea an, dar producătorii auto solicită acum concesii suplimentare.

Consiliul Internațional pentru Transport Curat avertizează că acest lucru va duce la milioane de tone de CO₂ în exces produse de autoutilitarele diesel, deoarece este probabil să se vândă mai multe în 2025 și 2026 și acestea vor rămâne pe șosele pentru o perioadă lungă de timp.

CITEȘTE ȘI:

Leapmotor prezintă un viitor electric îndrăzneț în cadrul IAA Mobility 2025 de la München

Licitație pentru serviciile de consultanță destinate Drumului Expres Bacău – Piatra Neamț