O serie de teste derulate de asociația auto germană ADAC asupra anvelopelor a oferit managerilor de flote informații valoroase despre mărcile care nu numai că rezistă cel mai mult, dar ating și cele mai scăzute niveluri de poluare.
ADAC a testat 160 de mărci și modele diferite de anvelope, pe un circuit închis și o distanță totală de 8.000 de kilometri, la viteze și stiluri de condus atent controlate, în trafic urban, drumuri de țară și autostrăzi. Testul a necesitat, de asemenea, condiții specifice, inclusiv intervale de temperatură și vreme.
Anvelopele au fost cântărite înainte de începerea și după sfârșitul fiecărui test, pierderea de masă însemnând abraziunea suferită. Cu cât pierderea de greutate a fost mai mare, cu atât abraziunea a fost mai mare.
Abraziunea medie (mg/km/t)
Sursa: ADAC
Anvelopele Michelin s-au dovedit a fi câștigătorii clari, pierzând în medie 52 mg/km pe tonă de vehicul, urmate de Hankook (62 mg/km/t) și Continental (63 mg/km/t).
La celălalt capăt al topului, mărcile premium Pirelli (76 mg/km/t), Bridgestone (78 mg/km/t) și Firestone (82 mg/km/t) au avut niveluri medii de abraziune mult mai mari.
Diferențe de performanță
Testând două anvelope de exact aceeași dimensiune (205/55 R16), ADAC a constatat că Avon ZV7 a avut cel mai ridicat nivel de abraziune, de 126 g/km/t, de aproape patru ori mai mult decât cele 35 mg/km/t ale celei mai bune anvelope din test, Michelin e Primacy.
Concluziile ADAC sugerează că o anvelopă Michelin va dura mult mai mult încât ar putea oferi o economie semnificativă bugetelor flotei, anvelopele de înlocuire reprezentând un factor important în calculele de service, întreținere și reparații.
Mai mult, deși testele ADAC pentru anvelope sunt în prezent limitate la mașinile cu motoare cu ardere internă, concluzia asociației privind o relație aproape liniară între greutatea vehiculului și uzura anvelopelor are implicații importante pentru mașinile electrice, având în vedere greutatea lor mai mare datorită bateriilor.
Studiul ADAC a constatat, de asemenea, că și alți factori pot juca un rol pozitiv sau negativ în uzura anvelopelor, cum ar fi motoarele cu cuplu mare, stilul de condus și presiunea aerului.
Măiestrie inginerească
Anvelopele sunt o măiestrie inginerească, responsabile pentru aderență și siguranță, zgomot și eficiență în consumul de combustibil. Fiecare producător de anvelope stabilește punctul optim între aceste caracteristici esențiale pentru fiecare dintre anvelopele sale.
Aceasta înseamnă că o anvelopă care are un scor deosebit de bun la abraziune, de exemplu, poate să nu aibă performanțe la fel de bune la aderență sau o anvelopă cu o aderență deosebit de bună ar putea fi fabricată dintr-un compus mai moale care se uzează mai repede.
Testul ADAC a constatat că două anvelope de la marca economică Doublecoin au fost a doua și a treia cea mai rezistentă la uzură, dar caracteristicile de siguranță au fost „catastrofal de slabe”.
Pirelli și Bridgestone, pe de altă parte, „încă nu pot oferi o anvelopă sigură, dar cu abraziune redusă. Ambele mărci s-au concentrat, cel puțin până acum, în mod clar pe siguranța la volan și nu pe abraziune”, spune ADAC.
Impactul asupra mediului
Uzura anvelopelor este importantă pentru mediu din două motive. În primul rând, cu cât durata de viață a unei anvelope este mai scurtă, cu atât mai des va trebui înlocuită, ceea ce necesită mai multe resurse naturale.
Și în al doilea rând, particulele din anvelope – cauciucul natural și sintetic, negrul de fum, oțelul, zincul și plumbul – rămase pe șosea pe măsură ce anvelopa se uzează, au devenit o problemă serioasă. Aceste particule pot afecta sănătatea (pot fi inhalate și pot exacerba astmul), pot contamina solul și căile navigabile și, nu în cele din urmă, pot polua oceanele.
Institutul Norvegian pentru Cercetarea Aerului a calculat că, în fiecare an, emisiile medii globale de particule de uzură a anvelopelor sunt de aproximativ 6,1 milioane de tone – o singură anvelopă poate pierde 4 kg în masă pe parcursul duratei sale de viață.
Reglementarea poluării anvelopelor
Confruntată cu acest nivel de poluare, Comisia Economică pentru Europa a Națiunilor Unite (UNECE), care găzduiește Forumul Mondial pentru Armonizarea Reglementărilor Vehiculelor, și-a îndreptat atenția asupra combaterii emisiilor provenite de la anvelope. Anul trecut, UNECE a propus două metode de măsurare a abraziunii anvelopelor, cu scopul de a stabili limite minime de abraziune a anvelopelor până în septembrie 2025 pentru toate anvelopele noi montate pe autoturisme.
Reglementările mai stricte pentru anvelope vor fi incluse și în noile standarde de emisii EURO 7, care vor intra în vigoare în noiembrie 2026 pentru omologarea de tip a oricăror autoturisme și autoutilitare noi și din noiembrie 2027 pentru toate autoturismele și autoutilitarele noi puse în vânzare.
CITEȘTE ȘI:
Romatsa achiziționează o flotă de utilitare 4×4
Chery testează siguranța extremă a bateriei în Indonezia
Comentați?