Managerii de flote care fac tranziția către vehiculele electrice pe baterie se concentrează, de obicei, pe un calcul financiar bine cunoscut: compensarea investiției inițiale mai mari prin economiile estimate din costurile de funcționare. Totodată, costurile infrastructurii de încărcare, intervalele de întreținere și valorile reziduale sunt toate planificate cu meticulozitate. Cu toate acestea, un parametru esențial este adesea lăsat în afara acestui calcul primar: anvelopele.
În timp ce firmele își înlocuiesc treptat mașinile termice cu modele electrice, stabilirea încă de la început a unei politici stricte privind specificațiile anvelopelor este esențială, spun specialiștii în domeniu. ”Schimbările la nivelul sistemului de propulsie modifică fundamental modul în care un vehicul interacționează cu suprafața drumului, transformând alegerea anvelopelor într-o variabilă de cost care influențează în mod direct TCO-ul vehiculului (costul total de deținere, n.red.)”, spune Stephen Graham, manager în cadrul producătorului britanic de anvelope Sailun.
Potrivit acestuia, vehiculele electrice și hibride exercită solicitări fizice complet unice asupra cauciucului. În primul rând, acestea sunt substanțial mai grele decât alternativele cu combustie internă, ceea ce accelerează în mod inerent rata de uzură a benzii de rulare. Mai mult, spre deosebire de mașinile clasice, cele electrice accelerează la putere maximă într-o fracțiune de secundă, supunând banda de rulare ale anvelopei unei tensiuni mecanice enorme de forfecare.
Eficiența operațională devine, de asemenea, un indicator decisiv, mai arată specialistul. Deoarece autonomia reală a bateriei trebuie să rămână complet previzibilă pentru a corespunde kilometrajului zilnic, rezistența la rulare a anvelopei devine un factor de performanță esențial. ”Dacă o flotă își calculează TCO-ul pe baza estimărilor inițiale de autonomie ale producătorului, montarea unor anvelope de schimb care nu respectă acele criterii de rulare subminează complet modelul financiar. Penalizarea operațională este clară: cicluri premature de înlocuire, timpi neprevăzuți de imobilizare a vehiculelor și parametri efectivi de eficiență care ratează în mod regulat obiectivele companiei”, precizează Stephen Graham.
Pentru a elimina aceste riscuri de implementare, specialistul recomandă managerilor de flote trebuie să se orienteze către validarea tehnică obiectivă și independentă, mai degrabă decât către mesajele publicitare fără bază tehnică. Informații certificate de la organismele de testare acreditate demonstrează modul în care ingineria modernă a cauciucului poate echilibra rezistența scăzută la rulare cu aderența fiabilă pe vreme umedă, durabilitatea carcasei și nivelul de confort al pasagerilor.
Dovezi solide ilustrează clar acest echilibru în performanță, mai spune Stephen Graham. ”În testele publice europene pentru anvelopele de vară, compușii moderni adaptați pentru vehicule electrice le-au permis acestora de a se clasa în primele 10 poziții, oferind distanțe mai scurte de frânare pe carosabil uscat, alături de un zgomot de rulare redus. Evaluările au acordat calificative pozitive acestor modele de nouă generație, subliniind că tehnologiile moderne de amestecare a compușilor în fază lichidă pot armoniza cu succes indicatorii de eficiență ecologică cu pragurile stricte de siguranță dinamică. Documentația disponibilă public confirmă, de asemenea, caracteristici de uzură uniformă a benzii de rulare în timpul ciclurilor intense de testare, un indicator vital pentru monitorizarea frecvenței de înlocuire în cadrul flotei”, explică expertul Sailun.
Potrivit acestuia, provocările logistice și administrative zilnice pot fi, de asemenea, simplificate prin luarea în considerare a specificațiilor sezoniere. Pentru managerii de flote care se confruntă cu condițiile meteo variabile, anvelopele all-season pot elimina timpii morți cauzați de schimbul sezonier. Testele independente verificate au înregistrat o reducere de până la 12% a rezistenței la rulare față de mediile concurenților pentru gamele all-weather, demonstrând că utilitatea pe tot parcursul anului poate coexista cu eficiența energetică.
În opinia specialistului, trecerea la un plan de acțiune structurat și bazat pe date tehnice, esențial pentru gestionarea eficientă a anvelopelor în flotele electrice, necesită trei acțiuni practice:
- Alegerea anvelopelor proiectate pentru greutatea mare și curbele de cuplu ridicat ale propulsiei electrice;
- Utilizarea cifrelor exacte și comparabile rezultate din testări independente și recunoscute pentru a valida specificațiile producătorilor de anvelope privind frânarea, uzura și rezistența la rulare.
- Consolidarea matricei de anvelope (lista centralizată și standardizată de mărci și dimensiuni aprobate pentru vehiculele companiei) într-o gamă coerentă, pentru a simplifica achizițiile și a unifica așteptările privind performanța.
În concluzie, expertul Sailun subliniază că specificațiile anvelopelor trebuie tratate drept o componentă esențială și transparentă a TCO, mai degrabă decât ca o simplă decizie de înlocuire ulterioară pe piața aftermarket.
CITEȘTE ȘI:
Belgia acordă uzinei Volvo Cars din Ghent un sprijin masiv de 119 milioane de euro
ADS își reînnoiește flota cu 4 autoutilitare pentru cartografierea și inventarierea terenurilor
Comentați?