Test drive Renault Master facelift

Cu excepția iluminării full-LED, bena a rămas neschimbată, la fel ca și motorul dCi de 2,3 l. Mă rog… cea mai mare parte din el, pentru că francezii l-au cizelat, ca să-l poată alinia normelor Euro 6d-TEMP. Versiunea mea are două turbo-compresoare și dezvoltă 180 CP, dar mai puteți opta pentru cele de 135 și, respectiv, 150 CP. În cazul versiunii de top, un turbocompresor mare și unul de dimensiuni reduse, cu inerție mică, sunt poziționate în serie, pentru a pompa presiune în cilindri indiferent de turație.

Azi mă asistă o cutie manuală cu 6 trepte și un „layout“ convențional, cu tracțiune față și punți MacPherson pe față, respectiv rigidă pe spate. Reglez volanul (numai în înclinație, pentru că „nu știe“ și în profunzime) și pornesc la o tură prin oraș. Ambreiajul se apasă ireal de ușor, iar timoneria nu necesită efort. Doar direcția este foarte demulplicată, pentru a te scuti de efort la încărcătură maximă, așa că se pierde un pic din agilitatea la gol. Volanul, puțin cam înclinat chiar și când este reglat în poziția cea mai de jos, se dovedește progresiv și echilibrat, susținut din plin de sistemul de control al stabilității bine reglat, care nu intervine invaziv nici la manevrele hazardate, și de frânele progresive și bine dimensionate. În plus, beneficiez de o suspensie neașteptat de confortabilă.

Renault Master facelift accelerează viguros

La accelerările viguroase, motorul trage puternic (rupe aderența în treapta a doua), iar forța de tracțiune este continuă, chiar și acolo unde cele două turbine se succed „la lucru“. Totul se desfășoară fluid, cu un țiuit turbo la accelerările în treapta a 3-a, pe care, până să te obișnuiești, îl confunzi cu o sirenă de poliție. Însă senzația subiectivă este de antifonare exemplară a cabinei, în care nu pătrund deranjant niciun fel de zgomote. În București, consumul la gol a fost de 10 l/100 km, în condițiile unui scor eco de 67/100. În treapta a 6-a, la 100 km/h, turometrul indică 2.000 rpm, dar trecerea peste acest prag crește consumul, din cauza suprafeței frontale impunătoare.

Cât despre pachetul ADAS, acesta a fost îmbogățit cu senzori de parcare pe față, cu asistent de unghi mort și cu o cameră plasată deasupra ușilor batante, care acoperă distanțe scurte și medii și le afișează pe un ecran aflat în locul oglinzii centrale. În plus, asistentul la vânt lateral nou apărut poate stabiliza mașina cu până la 50% la viteze de peste 70 km/h.

[mb_verdict]Retușuri mici, rezultate mari: Renault Master facelift se simte mai rafinat, este mai practic și arată mai spectaculos. Cabina a devenit un loc mai primitor, cu o ergonomie crescută și un sistem multimedia excelent. Iar motorul de top trage fără efort și nu „se dă“ la portofel. [/mb_verdict]