Test drive Peugeot 208 1.2 PureTech 100 CP

Platforma CMP a adus un mare plus în ceea ce privește comportamentul rutier datorită masei reduse. Peugeot 208 se întoarce la esența automobilului și la calitățile rutiere care l-au făcut celebru pe 205 fiind foarte incitant la condus. Cu un tren de rulare destul de rigid, orientat mai mult spre sportivitate și cu volanul relativ gros și cu diametru mai mic, ruliul în viraje este redus și 208 este agil aproape ca un Mini. Se simte ușor și angajant, fiind foarte plăcut de condus pe drumuri virajate. Șoferul poate alege între trei moduri de rulare: Eco, Normal și Sport care modifică răspunsul cutiei automate și direcției. Totul ar fi fost perfect dacă pe modul Sport direcția s-ar întări ceva mai mult și ar fi puțin mai rapidă. La limită, la manevra de dublă schimbare de bandă, 208 reacționează foarte progresiv.

Subvirează în primă fază pentru ca la revenirea pe bandă să supravireze puțin sub atenta supraveghere a sistemului ESP care intervine selectiv. În ciuda reglajului mai ferm al trenului de rulare, acesta oferă mult confort la trecerea peste denivelări scurte. În toate măsurătorile Quattroruote, pe diverse suprafețe, accelerația verticală a punților este mai redusă decât la Renault Clio care are un tren de rulare mai moale și induce mai mult ruliu. 208 oferă astfel un compromis superb pentru trenul de rulare îmbinând un confort de clasă cu o fermitate sportivă.

Motorul turbo în trei cilindri de 1,2 litri este unul dintre cele mai bune de pe piață în această configurație. Se simte mai vioi decât rivalii cu motoare de 1 litru și are ceva mai multă vână în regimurile inferioare de turații. Urcă progresiv în ture și nu se simte deloc turbo-lag-ul. În plus, are un sunet superb. Nu are acel sunet tipic rârâit scos de motoarele cu configurație în 3 cilindri, ci are o tonalitate sportivă demnă de un motor de cilindree mai mare. Dintre mașinile de volum, Peugeot 208 este singurul model de clasă mică care oferă opțiunea unei cutii automate nobile cu 8 trepte, disponibilă pe mașina noastră de test. O cutie automată cu 8 trepte este o raritate în segment și îi conferă lui 208 multiple avantaje. Astfel, la viteze de autostradă de 130 km/h, 208 rulează cu numai 2.200 rpm, ceea ce are implicații favorabile asupra consumului și nivelului de zgomot.

Funcționând la turații reduse la viteze de autostradă, motorul este extrem de silențios și principalele zgomote care se aud sunt cele la vânt. Și pentru că a venit vorba de consum, un al doilea mare avantaj al construcției ușoare este eficiența foarte bună. Consumul în oraș a fost de 7,9 l/100 km, iar consumul mediu a fost de 7,3 l/100 km. Cutia automată nu e benefică doar pentru consum ci oferă și un confort inegalabil în oraș, pentru că schimbă mai intuitiv și mai rapid decât orice altă cutie cu 6 trepte disponibilă în segment. În plus, pe viraje, șoferul poate conduce mai rapid schimbând treptele de la padelele generoase, solidare cu coloana volanului și nu cu volanul, fiind astfel tot timpul în același loc.

[mb_verdict]Noul Peugeot 208 pune pe primul plan plăcerea în conducere oferind un tren de rulare agil, foarte sigur și confortabil. Motorul turbo de 1,2 litri are mult cuplu și este bine pus în valoare de excelenta cutie automată cu 8 trepte. Noua planșă de bord este mult peste condiția de mașină de volum. Nu în cele din urmă designul superb este un punct important de atracție. Prețul însă este destul de mare și portbagajul mai mic decât la rivali.[/mb_verdict]