Test drive Mazda3 Sedan Skyactiv-G 122 Plus

De la volan, veți simți clar doar diferențele de gabarit față de hatch. În rest, greutatea și ampatamentul identice asigură o dinamică asemănătoare, cu singura rezervă că greutatea sedanului pare ușor mai echilibrat distribuită pe punți, iar suspensia spate este puțin mai moale. Dar diferențele sunt minime, deci nu influențează calitatea conducerii. În oraș, denivelările sunt înghițite fără probleme, iar direcția ușoară ajută manevrele de parcare. Chiar dacă nu are transmisie automată, exemplarul meu vine cu o cutie manuală exactă și foarte ușor de manevrat, combinată cu un ambreiaj docil.

Citește aici testul cu crossover-ul Mazda CX-30!

Într-un București normal, sedanul s-a mulțumit cu 7,5 l/100 km, dar la orele de vârf, în care se stă mult ”bară la bară”, consumul afișat a sărit de 10 l/100 km. Ca și hatch-ul, sedanul este extrem de agil pe viraje, singura sa limită fiind dată de anvelopele Toyo cu aderență limitată. Direcția are un feedback bun și, susținută de sistemul G Vectoring Control Plus, înscrie mașina ca la carte pe viraje, minimizând reacțiile ample ale caroseriei, indiferent de viteză.

Sub capota exemplarului meu Mazda3 Sedan lucrează un sistem mild-hybrid, asistat de un mic motor/generator electric de 7 CP, ”legat” printr-o curea de cauciuc la motorul termic și pus în legătură cu o mică baterie Li-ion de 0,17 kWh, ce funcționează la 24 V. În plus, motorul pe benzină dezactivează cilindrii 1 și 4 la sarcini mici, fără ca șoferul să simtă acest lucru, altfel decât la pompă: pe drum național, consumul a stat la 5,2 l/100 km.

La depășiri, însă, motorul aspirat trebuie turat peste 3.000 rpm, pentru că la turații mai mici nu dezvoltă un cuplu convingător. Altminteri e rafinat, silențios și bine echilibrat, indiferent de regimul de lucru. Foarte bine se simte pe autostradă, unde nu face zgomot până după viteza legală, funcționează relaxat, cu 2.000 rpm, la 130 km/h, și consumă numai 6,6 l/100 km/h, datorită inclusiv caroseriei aerodinamice.

[mb_verdict]O ofertă greu de refuzat pentru companiile ”cu capul pe umeri”: portbagaj mai mare, preț și consum identic cu al hatch-ului. Nu v-a convins încă?[/mb_verdict]

[mb_plusminus] Portbagaj foarte încăpător, cu margine joasă de încărcare|Design exterior/interior simplu și seducător|Ținută de drum fără probleme|Materiale și asamblări de calitate|Motor economic și rafinat, transmisie excepțională||Spațiu interior sub nivelul concurenților de top|Lipsa unor elemente practice (prize, buzunare, cârlige, etc.)
[/mb_plusminus]