Test drive BMW 120d xDrive M Sport

Gama conține trei versiuni diesel: 116d (3 cilindri, 1,5 l, 116 CP), 118d (4 cilindri, 2,0 l, 150 CP), ambele disponibile exclusiv cu tracțiune față și 120d (4 cilindri, 2.0 l, 190 CP), disponibil numai în versiune xDrive. Dacă versiunile cu 3 cilindri 116d și 116i pot fi comandate atât cu transmisie manuală, cât și cu automată cu dublu ambreiaj și 7 trepte de origine Aisin, versiunile cu 4 cilindri vin doar în combinație cu o cutie automată ZF cu convertizor de cuplu și 8 rapoarte.

Pe lângă tracțiunea integrală, exemplarul meu înzestrat cu pachetul M-Sport a primit, deci, și suspensie și direcție sport. Tocmai de aceea, în oraș, unde se desfășoară cea mai mare parte a rutelor autoturismelor de companie, echiparea M-Sport nu este cea mai bună decizie, pentru că solicită șoferul. Manevrele de parcare sunt floare la ureche, pentru că suprafața vitrată este extrem de mare, și oferă o vizibilitate cu mult peste cea a adversarilor. Motorul este același B47, care propulsează modelele BMW din 2014 până azi și care și-a păstrat valorile de putere și cuplu neschimbate: 190 CP și 400 Nm.

Dacă se descurcă onorabil pe Seria 5 Touring xDrive, vă puteți imagina că pe Seria 1, mai ușoară cu 220 kg, este de-a dreptul sportiv. În oraș, reglajul transmisiei este extrem de fin și reușește să stimuleze excelent cuplul, fără a induce șocuri la schimbarea treptelor. 120d xDrive trage lin, dar decis în modurile EcoPro și Comfort, reușind un consum de 8 l/100 km chiar și în traficul infernal din București, inclusiv datorită celui mai bun sistem Stop/Start pe care l-am întâlnit vreodată.

Și ar fi consumat și mai puțin, dacă motorul nu ar fi ajuns la temperatura optimă atât de greu, pentru că stă mai mult oprit la semafoare și astfel durează mult până se încălzește. Scaunul șoferului nu vibrează sub povara propulsorului diesel, iar zgomotul nu pătrunde în habitaclu, de aceea călătoriile urbane sunt relaxante ca într-o versiune pe benzină. Doar de afară se aude ronțăitul de tractoraș.

Dacă luați 120d în week-end pentru ieșirile cu familia, poziția sportivă de conducere, mai coborâtă decât la adversari, vă va plăcea: 120d se simte stabil și prompt ca un kart, dar păstrează consumul în intervalul 5-6 l/100 km. Depășirile? Un fleac în modurile Comfort și, mai ales, Sport, datorită unei cutii relgate exemplar, care reacționează rapid la culcarea accelerației și unui lag turbo mic. Pe viraje, comportamentul neutru al versiunii xDrive se menține până atât de departe, încât n-am avut curajul să verific ce se întâmplă dincolo de limita aderenței, dar am încins discurile de frână, care și-au păstrat excelent eficiența și progresivitatea.

Totuși, am testat versiunea 118d cu tracțiune față în Germania, la primele teste internaționale, și nu am simțit nici torque steer, nici subvirare pe drumurile publice. Direcția tare și cu feedback bun adaugă o siguranță greu de întâlnit în segment. Un echilibru imbatabil între sportivitate și eficiență.

Vitezele mari nu fac decât să accentueze excelenta izolare fonică a Seriei 1, care rămâne silențioasă până după 140 km/h. Transmisia, cu treapta a 8-a lungă, permite rularea cu 130 km/h sub 2.000 rpm, iar consumul pe autostradă stă puțin peste 6 l/100 km.

Deci merită 120d pentru companii? Sigur, însă versiunea 118d, pe care am testat-o acum două ediții, este chiar mai potrivită: are un preț de bază mai mic cu 3.077 euro fără TVA (e drept, are tracțiune față) și consumă chiar mai puțin, în medie, cu aproape 0,5 l. Cât despre dinamică – este inferioară, însă, cu cei 150 CP și 350 Nm, 118d rămâne suficient de rapid pentru orice șofer normal.

[mb_verdict]