Cum funcționează Skyactiv-X?
Skyactiv-X este un motor pe benzină cu raport de comprimare mărit, care funcționează astfel: în timpul admisiei, este injectată o cantitate mică de benzină, în timp ce compresorul împinge aerul în camera de ardere, creând un vârtej cu amestec sărac. În timpul comprimării, injectorul aruncă din nou o cantitate infimă de benzină, care creează un amestec ceva mai bogat în centrul vârtejului, deci în jurul bujiei. Când pistonul atinge PMI, bujia aprinde amestecul bogat, a cărui explozie crește presiunea din cilindru suficient cât să propage frontul de flacără în toată camera de ardere, folosind raportul de comprimare ridicat.
După cum ați remarcat, există și bujii, al căror rol este de a decide momentul în care se declanșează aprinderea, restul arderii realizându-se datorită temperaturii ridicate produse de raportul mare de comprimare (16,3:1). În fiecare cilindru există senzori de temperatură și presiune care „decid“ momentul exact în care bujiile produc scânteia, evitând la limită autoaprinderea. Pentru ca amestecul să ardă controlat, inginerii au pus la punct un compresor mecanic care nu supraalimentează propriu-zis motorul (este un motor aspirat), ci introduce aerul în mod controlat, creând acel vârtej care facilitează propagarea flăcării produsă de bujie.
De ce două jeturi de injecție? Pentru că, dacă toată cantitatea de benzină ar fi injectată simultan, aceasta s-ar încălzi prea repede și ar arde necontrolat, de aceea al doilea jet este injectat foarte aproape de momentul aprinderii, păstrându-și temperatura scăzută. La sarcini scăzute, motorul funcționează cu amestec de până la 3 ori mai sărac decât la un „benzinar“ normal, fapt care menține temperatura amestecului scăzută și reduce pierderile cauzate de schimbul de temperatură cu exteriorul.
La sarcini totale (accelerația la podea, la turații de peste 5.000 rpm), amestecul devine stoechiometric (14,7:1), pentru a oferi energia necesară la accelerare. De asemenea, clapeta accelerației stă mai mult timp deschisă pentru a permite unei cantități mari de aer să intre în cilindru (amestec sărac), de aceea se reduc și pierderile cauzate de închiderea clapetei. Costurile de revizii ale motorului Skyactiv-X pentru 60.000 km sunt de 775 euro fără TVA, față de 605 euro la Skyactiv-G.
[mb_verdict]
Foarte apropiate ca rafinament, cu un mic plus la consum urban și reprize pentru Skyactiv X (la echipare echivalentă) și cu un mare plus la preț pentru Skyactiv-G. Flotele ar trebui să rămână la excelenta versiune tradițională, cel puțin până la o eventuală revizuire a revoluționarului X. [/mb_verdict]
Foarte apropiate ca rafinament, cu un mic plus la consum urban și reprize pentru Skyactiv X (la echipare echivalentă) și cu un mare plus la preț pentru Skyactiv-G. Flotele ar trebui să rămână la excelenta versiune tradițională, cel puțin până la o eventuală revizuire a revoluționarului X. [/mb_verdict]| DATE TEHNICE | Mazda CX-30 | Mazda CX-30 |
|---|---|---|
| Versiune | Skyactiv-G 122 M-Hybrid Plus | Skyactiv-X 180 M-Hybrid AWD AT GT Plus |
| Motor/ nr. cilindri | L4, benzină | L4, benzină |
| Cilindree (cmc) | 1.998 | 1.998 |
| Putere maximă/turaţie (CP/rpm) | 122/6.000 | 180/6.000 |
| Cuplu maxim/turaţie (Nm/rpm) | 213/4.000 | 224/3.000 |
| Sistem mild hybrid | ||
| Putere motor electric (CP) | 7 | 7 |
| Capacitate baterie (kWh) | 0.17 | 0.22 |
| Tensiune (V) | 24 | 24 |
| Transmisie | față | integrală |
| Cutie de viteze | cutie manuală cu 6 trepte | cutie automată cu 6 trepte |
| L/l/h (mm) | 4.395/1.795/1.540 | 4.395/1.795/1.540 |
| Ampatament (mm) | 2.655 | 2.655 |
| Volum portbagaj (l) | 430-1.406 | 430-1.406 |
| Masă la gol (kg) | 1.395 | 1.546 |
| Acceleraţie 0-100 km/h (s) | 10.6 | 9.2 |
| Viteză maximă (km/h) | 186 | 204 |
| Consum WLTP urban/extr./mixt (l/100 km) | 8/5,3/6,2 | 7,2/6,8/7.0 |
| Emisii CO2 (g/km) | 116 | 128 |
| Preț (euro fără TVA) | 19.235 | 26.126 |
Comentați?