O analiză realizată de organizația neguvernamentală de mediu Transport & Environment (T&E) arată că toți producătorii auto majori din UE sunt pe cale să își îndeplinească obiectivele privind emisiile de CO₂, cu excepția Mercedes-Benz. O neîndeplinire a obligațiilor ar putea avea consecințe asupra politicii climatice, competitivității și locurilor de muncă.
Producătorii auto europeni și-au crescut semnificativ vânzările de vehicule electrice în primele șapte luni ale anului 2025, cu 38% față de anul precedent. Conform studiului T&E, această creștere este suficientă pentru a îndeplini limitele privind emisiile de CO₂ pentru perioada 2025-2027.
Evoluția vânzărilor de mașini electrice în perioada ianuarie – iulie 2025,
comparativ cu perioada ianuarie – iulie 2024
Totodată, organizația estimează că piața europeană de mașini electrice va urca cu 18% in 2025, apoi cu 25% în perioada 2025 – 2027 și cu peste 55% până în 2030.
Vânzările de mașini electrice ale constructorilor auto europeni
Mercedes, o excepție
În timp ce concurenți precum BMW, Stellantis, Renault și Volkswagen își reduc semnificativ emisiile și respectă reglementările UE, Mercedes-Benz nu îndeplinește obiectivele. Conform calculelor T&E, producătorul ar depăși limitele cu 10 g CO₂/km.
Conformarea cu obiectivele UE privind emisiile de CO₂
Pentru a evita penalitățile, Mercedes ar trebui să recurgă la așa-numitele acorduri de pooling și să achiziționeze certificate de emisii de la Volvo Cars și Polestar. Interesant este faptul că, simultan, Mercedes prezidează Asociația Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA) și este unul dintre cei mai duri critici ai obiectivelor stricte privind emisiile de CO₂.
Consecințele prelungirii
La începutul anului 2025, UE a amânat introducerea limitelor mai stricte cu doi ani, sub presiunea industriei auto. T&E critică această decizie pentru încetinirea tranziției energetice. Rezultatul: Între 2025 și 2027, s-ar putea vinde cu aproximativ două milioane mai puține mașini electrice decât în situația fără prelungire.
Infrastructura de încărcare crește mai rapid
Pe de altă parte, analiza relevă și tendințe pozitive: Costurile bateriilor continuă să scadă – cu aproximativ 27% până la sfârșitul anului 2025 și cu încă 28% până în 2027. Infrastructura de încărcare a recuperat, de asemenea, decalajul. Toate statele membre UE îndeplinesc cerințele pentru 2025, iar multe chiar au depășit dublul numărului de puncte de încărcare obligatorii. Potrivit T&E, acest lucru ar crea, de fapt, un mediu favorabil pentru ca europenii să facă trecerea la mașini electrice.
Avertisment privind eșecurile
T&E avertizează împotriva minimizării progreselor realizate în ultimii ani. „Unii producători minimizează în mod deliberat succesele din ultimii ani, deoarece doresc să slăbească limitele. În realitate, însă, observăm o creștere rapidă a vânzărilor de mașini electrice și a punctelor de încărcare în întreaga Europă. Orientările privind emisiile joacă un rol decisiv în acest sens”, spune Sebastian Bock, director general al T&E Germania. El adaugă: „Numai dacă UE menține cursul acum, industria auto europeană va avea o șansă în competiția globală a mașinilor electrice. Dacă vom dilua și mai mult obiectivele convenite, mai mulți producători europeni ar putea urma exemplul Mercedes și ar putea rămâne în urmă în ceea ce privește electrificarea”.
Perspectivă asupra pieței globale
În timp ce Europa dezbate scutirile și perioadele de tranziție, electromobilitatea se dezvoltă rapid în alte regiuni. În China, se așteaptă ca ponderea vehiculelor electrice cu baterii în total piață să depășească 30% până la sfârșitul anului 2025. Țări precum Thailanda, Indonezia și Mexic raportează deja cote de piață de două cifre. T&E consideră acest lucru ca un semnal de avertizare: Cei care ezită prea mult riscă să rămână definitiv în urma concurenților la nivel mondial.
Consecințe pentru Europa
Mizele sunt mari pentru industria auto europeană. Decalajul iminent în electrificare ar putea afecta nu numai protecția climei, ci și ocuparea forței de muncă. Dacă producătorii din UE întârzie prea mult să se conformeze, aceștia riscă un dezavantaj structural în concurența cu furnizorii chinezi și americani. Prin urmare, T&E solicită ca obiectivele de emisii pentru 2030 și 2035 să nu fie diluate, ci să continue să fie implementate în mod consecvent.
CITEȘTE ȘI:
Noua inițiativă a Comisiei Europene: „Mașini mici și accesibile” pentru cât mai mulți europeni
Comentați?