Stellantis, care a anunțat o pierdere netă de 22,3 miliarde de euro pentru 2025, își reproiectează strategia privind mașinile electrice. Grupul franco-americano-italian se bazează pe partenerul său chinez Leapmotor pentru a dezvolta următoarea generație de vehicule ecologice și pariază pe Spania pentru a-și produce bateriile alături de CATL.
În urma anunțului unei restructurări radicale, determinată de o reorientare a priorităților sale în contextul unei piețe a vehiculelor electrice mai puțin promițătoare decât se anticipase, Stellantis își ajustează strategia.
Extinderea cooperării cu Leapmotor
Grupul se bazează pe partenerul său chinez Leapmotor pentru a dezvolta următoarea generație de vehicule complet electrice, au indicat mai multe surse citate de Bloomberg.
Inițiat în era Tavares, parteneriatul dintre Stellantis și Leapmotor ar putea lua o nouă întorsătură sub conducerea lui Antonio Filosa.
Potrivit Bloomberg, Stellantis are în vedere extinderea cooperării sale cu producătorul auto chinez pentru a reduce costul viitoarelor vehicule electrice oferite în gama sa europeană.
Surse apropiate situației precizează că diferitele mărci (cum ar fi Fiat, Peugeot, Opel și DS Automobiles, de exemplu) ar avea acces la sistemele de propulsie cu emisii zero și tehnologia bateriilor ale Leapmotor.
Acest proiect ar putea fi detaliat în luna mai, în cadrul Zilei Investitorilor Stellantis, care va coincide cu prezentarea noului plan strategic al grupului auto. Se așteaptă un acord până la sfârșitul anului.
Pariul pe Spania
În timp ce își reevaluează abordarea față de vehiculele electrice, Stellantis a ales să își concentreze investițiile în Spania. În Aragon, fabrica Figueruelas, de lângă Zaragoza, simbolizează ambițiile pragmatice ale noului său CEO. Regiunea va găzdui viitorul centru al producătorului franco-americano-italian dedicat producției de baterii.
Dezvoltată în parteneriat cu compania chineză CATL, fabrica vizează o capacitate de 50 GWh și producția a 1 milion de baterii pe an până în 2028. Investiția de 4,1 miliarde de euro este proporțională cu performanța așteptată. Costurile forței de muncă și accesul la energie regenerabilă competitivă explică alegerea grupului.
Accentul se pune pe fabricarea bateriilor LFP (litiu-fier-fosfat), cu o structură chimică mai puțin costisitoare și pe care producătorii europeni o adoptă în prezent, în special pentru mașinile electrice de oraș.
Confruntată cu alegerile Stellantis, regiunea Aragon a fost generoasă și i-a acordat constructorului auto peste 400 de milioane de euro în finanțare publică (și partenerilor săi chinezi, CATL și Leapmotor) din 2022. Acest ajutor a fost alocat în patru etape, în cadrul programului spaniol Perte VEC, susținut de fondurile europene Next Generation EU.
Astfel, 35 de milioane de euro au fost alocate proiectelor care acoperă întregul lanț valoric al vehiculelor electrice. A doua fază a consolidat acest efort cu 59,1 milioane de euro pentru o nouă linie de asamblare a bateriilor și încă 56,2 milioane de euro pentru modernizarea capacităților tehnologice și de producție ale fabricii din Aragon, potrivit presei spaniole.
Astfel, viitoarea gigafabrică a Stellantis, dezvoltată alături de liderul mondial în domeniul bateriilor CATL, a beneficiat de o finanțare publică totală de aproape 300 de milioane de euro.
În paralel, producătorul chinez Leapmotor a primit subvenții în valoare de 10 milioane de euro pentru a produce baterii și a facilita integrarea producției sale în liniile de asamblare ale Stellantis din Figueruelas, așteptată în această vară.
Victimele noii strategii
Prima victimă a acestei schimbări de strategie este producătorul francez de baterii ACC, care a trebuit să renunțe la ambițiile sale pentru gigafabrica de la Termoli (Italia), după ce Stellantis a anulat proiectul.
De altfel, constructorul auto franco-americano-italian intenționează să se retragă și din alte proiecte, în special din NextStar Energy, care dezvoltă prima gigafabrică din Canada.
Grupul ia în considerare, de asemenea, abandonarea joint venture-ului cu Samsung pentru construirea a două gigafabrici în Statele Unite, deoarece a doua cea mai mare piață auto din lume prioritizează modelele cu motoare cu ardere internă.
CITEȘTE ȘI:
Noi dosare aprobate în cadrul programului Rabla pentru persoane fizice
Comentați?