Test drive Skoda Kamiq Style 1.5 TSI DSG

Motorul TSI de top are 1,5 l și se joacă cu cele 1.277 kg ale lui Skoda Kamiq cu ușurință, dublat și de transmisia DSG rafinată. Trage voinicește de sub 1.500 rpm și, drept urmare, nici cutia nu îl chinuie cu turații de peste 2.500 rpm decât în cazuri speciale. Exemplarul nostru era dotat cu Driving Modes Selection (92 euro), cu patru moduri de rulare: Eco, Comfort, Sport și Individual, cu parametri configurabili separat. Modul Comfort este suficient pentru a te deplasa susținut și relativ economic, pentru că selectarea modului Sport mi-a lăsat în multe cazuri impresia că turează motorul fără prea mult sens. Mie mi-a plăcut cel mai mult modul Individual, cu motorul reglat pe Comfort și direcția pe Sport, însă, chiar și așa, aș fi preferat o asistare mai mică de la servodirecție. Altminteri, volanul este foarte precis în zona centrală, progresiv și rapid în răspuns, deși nu excelează în feedback. Nici frânele nu dezamăgesc, cu pedala progresivă, care dozează corect forța.

Pentru 370 euro, modurile de rulare vin la pachet cu șasiul sport, în esență o suspensie adaptivă mai coborâtă cu 1 cm și care poate fi reglată electronic în două moduri: Normal și Sport. Noi n-am primit-o, dar suspensia standard este atât de bine reglată, încât nici n-am simțit nevoia de extra sportivitate. În oraș, doar pragurile abrupte se simt mai tare, dar nici atunci nu suferi de dureri de mijloc, mai ales datorită ampatamentului generos. Mai mult, pe virajele abordate în forță, deși suspensia standard are ruliu sesizabil, comportamentul este extrem de docil, iar puntea spate are o progresivitate exemplară și nu te surprinde în nicio situație. Iar la manevrele bruște, când tinde să piardă aderența, ESP-ul intră progresiv și potolește șoferii excesiv de optimiști. Totuși, când sunt duse la limită, modelele mai mari, construite pe platforma MQB, se simt un pic mai rigide, mai închegate, semn că mica platformă MQB A0 și-a atins limita superioară cu acest ampatament. Marele său avantaj este greutatea scăzută, dar chiar și așa, consumul urban a stat între 9 și 10 l/100 km, iar în aglomerație urcă și mai mult.

Skoda Kamiq la drum întins

La ieșirea pe drum național, consumul coboară la aproximativ 7 l/100 km, în timp ce autostrada scoate din rezervor 8-8,5 l/100 km. Un pic surprinzător pentru cea mai recentă versiune a motorului EA 211, mai ales că propulsorul este foarte rafinat și tehnologizat, funcționează în ciclu Miller, dezactivează doi cilindri și are un randament care se apropie de 40%, grație raportului de comprimare de 12,5:1. Și jantele de top, de 18 inci, ar putea fi una dintre cauze. În orice caz, șoferii atenți la buget pot opta fie pentru micul 1.0 TSI, fie pentru TDI-ul de 1.6 l. Mai ales dacă merg preponderent în oraș, unde nici nu-ți trebuie puterea de 150 CP și unde motorul mic pe benzină se încălzește mai repede. Colegii de la Quattroruote au măsurat un consum urban de 7 l/100 km pentru 1.0 TSI și de 5,62 l/100 km pentru 1.6 TDI.

Ceilalți vor iubi motorul 1.5 TSI, pentru că funcționează relaxat (2.300 rpm la 130 km/h în tr. a 7-a), accelerează foarte rapid în depășiri și păstrează liniștea în habitaclu la viteze de autostradă.

[mb_verdict]Companiile în „cătare“: Skoda le țintește cu un SUV mic, dar plin de calități. Kamiq este extrem de spațios, rapid și accesibil, iar în versiunea de top costă 18.053 euro fără TVA. Dacă vi se pare prea scump, modelul de bază costă 12.429 euro și vine și cu motorul economic 1.0 TSI. [/mb_verdict]