Norvegia a atins o nouă etapă importantă anul trecut, 95,9% din totalul autoturismelor noi înmatriculate fiind vehicule electrice cu baterie. Ca număr, le-au depășit, pe cele diesel, devenind cel mai mare grup motopropulsor din parcul auto total și marcând o schimbare structurală mai degrabă decât o tendință temporară a pieței.
Nicio altă țară europeană nu se apropie de acest nivel de electrificare, nici în ceea ce privește vânzările noi, nici vehiculele de pe șosele. Până la sfârșitul anului 2024, peste 27% din totalul autoturismelor de pe drumurile norvegiene erau electrice cu baterie. Pe majoritatea piețelor europene, ponderea în flota aflată în circulație rămâne mult sub 10%.
Pe multe piețe majore ale UE, mașinile electrice cu baterie reprezintă încă mai puțin de una din cinci înmatriculări noi. Norvegia a înmatriculat 179.550 de autoturisme noi în 2025, cel mai mare volum anual înregistrat vreodată. Numai în decembrie s-au înregistrat 35.188 de înmatriculări, dintre care 97,6% au fost electrice.
Strategie de stimulare pe termen lung
Cum a ajuns Norvegia în acest punct? Deceniile de politici consecvente, semnale fiscale puternice și investiții timpurii în infrastructură au împins țara mult înaintea celorlate state europene, oferind o imagine a cum va arăta electrificarea la scară largă odată ce politicieniim consumatorii și industria auto sunt pe deplin aliniate. Poziția de lider a Norvegiei este rezultatul politicilor care au fost introduse treptat de la începutul anilor 1990. Principiul de bază a rămas neschimbat: trebuie să fie întotdeauna mai atractiv din punct de vedere economic să se aleagă vehicule cu emisii zero sau reduse față de alternativele cu emisii ridicate.
Acest lucru a fost realizat prin implementarea unui sistem de impozitare auto progresiv. Taxele de achiziție se bazează pe o combinație de emisii de CO₂ și NOx și greutatea vehiculului. Mașinile pe benzină și motorină au devenit din ce în ce mai scumpe, în timp ce vehiculele electrice au fost timp de mulți ani complet scutite de taxa de achiziție și TVA. Stimulente suplimentare au consolidat acest avantaj: reducerea taxelor rutiere și a taxelor de feribot, reduceri ale taxelor pentru mașinile de serviciu, beneficii locale și – esențial – investiții timpurii în infrastructura de încărcare la nivel național. Un aspect crucial este că aceste stimulente au fost menținute de absolut toate guvernele, oferind certitudine pe termen lung consumatorilor, companiilor de leasing și producătorilor de automobile.
Din 2023, stimulentele au început să fie eliminate treptat. TVA-ul se aplică acum vehiculelor electrice peste 500.000 coroane (aproximativ 42.500 euro), iar pentru vehiculele electrice a fost introdusă o taxă de achiziție bazată pe greutate. Din 2026, mașinile electrice vor fi tratate din ce în ce mai mult ca celelalte vehicule din punct de vedere fiscal – reflectând trecerea lor de la un produs de nișă la o alegere obișnuită.
2025: electrificare finalizată
În 2025, vehiculele electrice cu baterie au reprezentat 95,9% din vânzările de autoturisme noi, în creștere față de 88,9% în 2024 – un avans de șapte puncte procentuale față de anul precedent. Restul de 4,1% au fost reprezentate de vehicule pe benzină, motorină și hibride. Mașinile diesel au reprezentat doar 1% din noile înmatriculări, în timp ce mașinile pe benzină au scăzut la 0,3%.
Concentrarea mărcilor rămâne ridicată. Tesla a fost cea mai importantă marcă auto din Norvegia în 2025, cu 34.285 de înmatriculări și o cotă de piață de 19,1%. Dar concurența se intensifică. Mărcile din China și-au mărit cota combinată la 13,7%, în creștere față de 10,4% în 2024, în timp ce brandurile europene, americane și japoneze consacrate continuă să domine clasamentul anual al primelor 10.
După volumele excepționale din 2025, se așteaptă ca Norvegia să intre într-o fază de consolidare, mai degrabă decât de declin. Previziunile OFV (Federația norvegiană a transporturilor rutiere) și ale Asociației Importatorilor de Automobile din Norvegia arată că aproximativ 160.000 de autoturisme electrice noi vor fi înmatriculate în 2026, cu aproape 20.000 de unități mai puține decât în 2025, dar totuși peste un an normal dacă ținem seama de mediile pe termen lung.
Scăderea se explică în mare măsură de faptul că mulți cumpărători au achiziționat mașinile până la sfârșitul anului 2025, pentru a evita majorările de taxe anunțate pentru vehiculele electrice din ianuarie 2026.
Adevăratul test pentru Norvegia nu este dacă vehiculele electrice pot domina piața, ci dacă acestea rămân alegerea rațională, pe măsură ce stimulentele sunt eliminate treptat. Dovezile de până acum sugerează că așa va fi. Chiar și pentru cumpărătorii de vehicule electrice la mâna a doua, acestea își păstrează un avantaj clar în ceea ce privește costurile de funcționare, disponibilitatea infrastructurii și certitudinea reglementărilor, în timp ce majoritatea modificărilor fiscale recente se aplică doar la prima înmatriculare.
Având în vedere că mașinile electrice au devenit opțiunea implicită, dar și riscul politic concentrat din ce în ce mai mult pe mașinile termice, mai degrabă decât pe cele cu emisii zero, Norvegia intră într-o nouă fază a electrificării, în care se așteaptă ca fundamentele pieței, mai degrabă decât subvențiile, să mențină vehiculele electrice cu baterie pe primul loc în opțiunile cumpărătorilor, fie ei persoane fizice sau companii.
Pentru Europa, experiența Norvegiei arată că poziția de lider în domeniul mașinilor electrice cu baterie nu este determinată doar de subvențiile pe termen scurt, ci de consecvența politicilor de-a lungul deceniilor. Provocarea actuală pentru Norvegia este gestionarea electrificării, în condițiile în care vehiculele electrice nu mai sunt alternativa, ci norma.
CITEȘTE ȘI:
25 de service-uri auto și 2 asigurători, amendați de Consiliul Concurenței
Banca Națională a menținut dobânda cheie la nivelul de 6,5% pe an
Comentați?