Renault Captur Mk2 – cum se conduce
Printr-un București lejer, de ora 11, adoptând un stil relaxat, reușesc un consum de 7,7 l/100 km, valoare care nu este, totuși, deloc reprezentativă pentru condițiile infernale din orele de vârf. Foarte bine se împacă TCe-ul de 1,3 l cu transmisia EDC, o prietenie care asigură un rulaj fără șocuri, rafinat, relaxat și liniștit. Direcția este puternic asistată, ca la toți concurenții de altfel, însă este una dintre cele mai rapide din segment (doar 2,5 ture de volan între capete, față de 2,8 la T-Cross, Kamiq și Renegade), de aceea Renault Captur Mk2 se simte incisiv și răspunde repede la schimbările de direcție. Totuși, diametrul de bracaj de 11,5 m poate să ceară manevre suplimentare în spații strâmte. Suspensia, reglată ceva mai moale decât la predecesor (în special pe spate), filtrează corect denivelările, deși, de pe banchetă, veți mai resimți pragurile abrupte.
➡ Citește aici testul cu Dacia Duster de 150 CP! 💡
Ieșirea pe autostradă ne-a dat întâlnire cu o ceață deasă, prin care ne-am făcut loc cu un consum de 7 l/100 km, în condițiile în care, la 130 km/h în tr. a 7-a, cele 2.300 rpm au cerut 7,4 l/100 km. Cu toate eforturile designerilor, turbulențele din jurul oglinzilor se simt mai pregnant de la 120 km/h, fără însă a deranja, dar motorul rămâne silențios și la viteze… indecente. Și da, pot să confirm că luminile LED sunt extrem de bine focalizate și nu se reflectă în ceață, semn că proiectoarele ar fi fost, probabil, redundante.
A urmat apoi escapada spre ruta virajată, picantată cu diferențe de nivel și presărată cu peisaje selenare spre Cheile Dobrogei. Trec peste Eco și MySense, aleg modul Sport de la selectorul Multi-Sense (standard) și descopăr o incisivitate nativă de excepție, care dă siguranță și oferă plăcere la conducere, chiar și pe asfaltul ud pe care l-am prins. Suspensia ține ruliul sub control, direcția reacționează prompt și progresiv, iar anvelopele Nokian păstrează perfect aderența. Aș fi preferat, totuși, ca modul Sport să scadă mai mult asistarea direcției, mi-aș fi dorit un ESP mai puțin „panicos“, mai ales că mașina asta este foarte sigură și aș fi vrut un mod dedicat M pentru schimbarea manuală a treptelor (cutia EDC revine în modul automat după o perioadă de nefolosire a padelelor).
Ca și Clio, și noul Renault Captur Mk2 are o bază complet revizuită. În primul rând, platforma CMF-B, care are 85% din componente noi, crește siguranța pasivă datorită folosirii oțelurilor înalt aliate și adezivilor structurali, și aduce un plus de aerodinamică, garantat de designul ameliorat al structurii de rezistență. Atuurile noii platforme se extind și la confortul acustic (cu până la 2 dB mai silențios la 130 km/h) și la posibilitatea adoptării celor mai moderne sisteme de asistență. În plus, noul Captur va putea primi și propulsorul plug-in hybrid dezvoltat de Renault și numit E-Tech, care va fi disponibil pe piața din România înainte de jumătatea anului curent.
Apoi, exemplarul nostru are un motor turbo cu injecție directă, de 1,3 l, dezvoltat împreună cu Mercedes-Benz. Acesta se bazează pe cilindrul de 333 cmc (identic cu al unității 1.0 Tce), care a primit un tratament de suprafață, numit Bore Spray Coating și folosit în premieră la Nissan GT-R, cu rol de micșorare a pierderilor prin frecare. Forma camerelor de ardere și injecția directă de benzină cu injectoare verticale în centru optimizează eficiența termodinamică, în timp ce designul chiulasei cu supape aproape verticale, face ca întreaga unitate să fie foarte compactă și permite scurtarea galeriilor de admisie și evacuare, deci un răspuns mai prompt la accelerare și atingerea rapidă a temperaturii de lucru a filtrului de particule.
Calitatea sub lupă
Cei care sunteți familiarizați cu prima generație, veți aprecia din plin progresul calitativ adus de noul model. Deja de la exterior impactul este pozitiv, pentru că vopseaua este uniform distribuită, strălucitoare și complet acoperită de lac transparent inclusiv în compartimentul motorului. Lufturile dintre panourile caroseriei sunt mici și – foarte important – uniforme. Iar interiorului i-a fost acordată o și mai mare atenție: planșa de bord moale, scaunele bine construite și comenzile cu elemente de detaliu plăcute, precum inelele cromate ale climatizării și cele de pe manetele din spatele volanului sunt dovezi ale calității. În plus, portbagajul este uniform acoperit cu mochetă și bine dotat. Așa că mai rămân puține critici de adus, iar cea mai mare dintre ele este lipsa căptușelii cauciucate din torpedo și din restul spațiilor de depozitare.
[/mb_box_one]
Renault nu știe să piardă, așa că lansează încă un potențial best-seller: Renault Captur Mk2 este plin de calități, de la prețurile decente și costurile reduse de utilizare, până la spațiul interior bun și ținuta de drum sigură. [/mb_verdict]Din același segment
Opel Crossland X 1.2 AT6 130 CP Ultimate – 17.958 euro+TVA
Peugeot 2008 1.2 PureTech 130 CP AT8 GT Line – 20.800 euro+TVA
ESP cu intervenții prea decise
| Model | Renault Captur 1.3 TCe EDC Intens |
|---|---|
| Motor/ nr. cilindri | 4 cilindri, turbo |
| Cilindree (cmc) | 1.333 |
| Putere maximă/turaţie (CP/rpm) | 130/5.000 |
| Cuplu maxim/turaţie (Nm/rpm) | 240/1.600 |
| Transmisie | față |
| Cutie de viteze | automată, 7 trepte |
| L/l/h (mm) | 4.227/1.797/1.576 |
| Ampatament (mm) | 2.639 |
| Volum portbagaj (l) | 536-1.275 |
| Masă la gol (kg) | 1.334 |
| Acceleraţie 0-100 km/h (s) | 9,6 |
| Viteză maximă (km/h) | 193 |
| Consum mixt (l/100 km) | 6,2 |
| Emisii CO2 (g/km) | 139 |
| MĂSURĂTORI QUATTRORUOTE | |
| Accelerații | |
| 0-60 km/h (s) | 4 |
| 0-100 km/h (s) | 9,1 |
| 0-130 km/h (s) | 15,7 |
| 400 m cu start de pe loc (s) | 16,6 |
| 1 km cu start de pe loc (s) | 30,8 |
| Reprize (saricnă min./max.) | |
| 70-90 km/h în D (s) | 3,7/4,2 |
| 70-120 km/h în D (s) | 9,3/10,7 |
| Frânare de la 100 km/h | |
| La gol, rece (m)/decelerare (g) | 40,0/0,98 |
| Consum | |
| La 90/100/130 km/h (l/100 km) | 4,67/5,21/7,41 |
| În oraș/drum național/autostradă (l/100 km) | 7,75/6,21/6,99 |
| Consum în test (l/100 km) | 6,99 |
| Autonomie (km) | 685 |
| Masă | |
| Masă măsurată (kg) | 1.427 |
| Zgomot interior | |
| La 50 km/h (dB(A)) | 57,3 |
| În accelerare maximă (dB(A)) | 73,9 |
| Garanție | 3 ani/100.000 km |
| Interval revizii | 30.000 |
| Costuri service la 60.000 km | 597 |
| Preț (euro fără TVA) | 18.109 |
Comentați?