Producătorii auto europeni, sub presiunea taxelor vamale americane. Factura de miliarde de dolari va crește în 2026

La un an de la primul val de taxe vamale impuse la import de SUA, costul financiar asupra industriei auto europene începe să iasă în evidență, iar cifrele sunt îngrijorătoare. Costurile vamale combinate pentru principalii producători au depășit 6 miliarde de dolari în 2025, fără a se întrevedea o scădere semnificativă, deoarece aceștia se pregătesc pentru o factură mai mare în acest an.

Grupul Volkswagen, cel mai mare producător auto din Europa ca volum, a absorbit anul trecut costuri legate de taxe vamale de aproximativ 2,9 miliarde de euro, divizia sa Audi reprezentând 1,2 miliarde de euro din această cifră.

BMW nu s-a descurcat mult mai bine, analiștii estimând că taxele vamale costă grupul cu sediul la München în jur de 1,4 miliarde de euro, în ciuda faptului că fabrica sa din Spartanburg (Carolina de Sud) îi oferă un avantaj față de majoritatea concurenților europeni.

Stellantis, care obține venituri de la mărci variate precum Fiat, Jeep și Peugeot, estimează o factură vamală de 1,6 miliarde de euro numai pentru 2026, în creștere de la 1,2 miliarde de euro în anul precedent.

Rata fixă ​​de 15% pentru importurile de vehicule europene, redusă față de propunerea inițială de 25%, a fost în general binevenită și considerată un prag fezabil. Dar reprezintă totuși o creștere de șase ori față de taxa de 2,5% care exista înainte ca administrația Trump să rescrie regulile comerțului transatlantic și impune decizii structurale care vor remodela producția europeană timp de ani de zile.

Volvo a adoptat o politică explicită de tip „construiește unde vinzi”, accelerând localizarea producției pe piețele sale cheie.

Alfa Romeo a mutat producția SUV-ului său Stelvio în America de Nord pentru a evita complet taxele.

Preocuparea mai profundă pentru Bruxelles și capitalele europene nu este rata în sine, ci efectul cumulativ. Concurența chineză comprimă cota de piață internă într-o parte, în timp ce taxele americane reduc marjele de export în cealaltă. Pentru o industrie care susține aproape 14 milioane de locuri de muncă în întreaga UE, dubla presiune devine foarte dificil de absorbit.

CITEȘTE ȘI:

Finanțări din Fondul pentru Modernizare pentru achiziția de vehicule electrice și stații de încărcare destinate SRI, STS și SPP

Producția auto din România a scăzut cu 5,4% în primul trimestru din 2026