Comisia Europeană și-a acordat timp suplimentar pentru a examina regulamentul aplicabil în prezent care interzice vehiculele noi cu motoare cu ardere internă începând din 2035. Pe 10 decembrie ar fi trebuit să anunțe noul Pachet auto privind viitorul sectorului, precum și decizia privind oprirea vânzărilor de mașini noi pe benzină și motorină.
Programul de electrificare a vehiculelor dorit de factorii de decizie din Uniunea Europeană progresează mai lent decât se aștepta și există încă multă incertitudine cu privire la deciziile care vor fi luate în legătură cu ceea ce se va întâmpla de fapt în 2035. În zece ani, UE ar trebui să înceteze vânzarea de mașini noi diesel și pe benzină, dar din cauza numeroaselor comentarii, o schimbare de strategie este din ce în ce mai probabilă.
Comisia Europeană a amânat prezentarea de noi documente suplimentare și, prin urmare, decizia privind viitorul sectorului auto. Pe lângă programul de electrificare, există de fapt și alte câteva elemente care contribuie la complexitatea cadrului de reglementare.
După cum a confirmat Apostolos Tzitzikostas, comisarul european pentru Transport, data de 10 decembrie nu va fi crucială pentru luarea deciziilor. Potrivit acestuia, va dura câteva săptămâni pentru a revizui toată documentația și, în acest moment, este foarte probabil ca totul să fie amânat până în 2026.
Comisarul a explicat că scopul este de a defini un sistem de reguli deschis tuturor tehnologiilor și, prin urmare, probabil și biocombustibililor. Nu se poate exclude o excepție nici pentru vehiculele hibride plug-in, care ar putea continua să fie vândute după 2035, ceea ce ar putea include, prin urmare, mașini cu motoare cu ardere internă, inclusiv cele electrificate fără sistem plug-in.
Situația va trebui monitorizată foarte atent, iar producătorii sunt inevitabil pe tușă. Următoarele planuri industriale ale Stellantis, Volkswagen și ale altor giganți ai industriei auto europene vor depinde de regulile pe care UE le va stabili, inclusiv în ceea ce privește progresul electrificării pieței.
Este clar de ceva vreme că nu toate statele membre văd programul de electrificare în același mod. Italia și Germania, de exemplu, au solicitat în repetate rânduri o mai mare flexibilitate din partea UE și, prin urmare, o deschidere către tehnologii alternative. Franța și Spania au dat dovadă de mai multă determinare în eliminarea treptată a mașinilor pe benzină și motorină, fiind susținute și de alte state din nordul Europei.
Potrivit Asociației Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA), obiectivele stabilite de UE nu sunt realiste, chiar dacă electrificarea este motorul mobilității viitorului.
CITEȘTE ȘI:
UE renunță la ITP-ul anual obligatoriu pentru mașinile cu o vechime de peste 10 ani
Comentați?