Reacțiile privind modificarea de către Comisia Europeană a interdicției vânzărilor de mașini noi cu motoare termice începând din 2035 variază semnificativ. Unele sunt complet negative, altele sunt pozitive. O parte se situează undeva la mijloc, fiind prudent optimiste.
Comisia Europeană a propus, pe 16 deembrie, o revizuire a standardelor de emisii de CO₂ pentru mașinile și autoutilitarele noi.
– Obiectivul pentru 2035 a fost modificat de la o reducere de 100% (adică o interdicție totală) la o scădere medie de 90% a emisiilor de gaze de eșapament la nivelul flotei unui producător auto, restul de 10% putând fi compensat prin combustibili sintetici, biocombustibili sau oțel din UE cu un conținut scăzut de carbon. Acest lucru permite vânzări limitate, peste 10 ani, de vehicule hibride plug-in, vehicule cu extindere de autonomie și anumite mașini termice.
– Simultan, pachetul introduce obiective naționale obligatorii pentru electrificarea flotelor companiilor mari (inițiativa ”Ecologizarea flotelor corporative), cu scopul de a stimula cererea de vehicule electrice în segmentele cu kilometraj mare.
Pe măsură ce reacțiile la anunțul Comisiei Europene se acumulează, apar unele tipare:
- Asociația Constructorilor Europeni de Automobile (ACEA) și alte organizații din industria auto au solicitat Comisiei Europene să atenueze interdicția din 2035. În general, acestea salută schimbarea, dar au unele rezerve.
- Stéphane Séjourné, vicepreședintele executiv al CE pentru prosperitate și strategie industrială, a numit schimbările „o gură de oxigen pentru producătorii europeni”. Cu toate acestea, constructorii auto înșiși nu au fost în unanimitate pozitivi. Unii au lăudat flexibilitatea măsurii, alții și-au exprimat îngrijorarea cu privire la sprijinul insuficient pentru investițiile pe termen lung în vehicule electrice.
- Grupurile de lobby care susțin electrificarea și decarbonizarea sunt în mare parte critice cu privire la relaxarea interdicției, dar apreciază inițiativa „Ecologizarea flotelor corporative” ca un stimulent al cererii.
- Guvernele naționale, în special cele cu sectoare auto semnificative, salută relaxarea interdicției, spunând că aceasta protejează atât industria, cât și ocuparea forței de muncă.
Aceste reacții privesc mult mai mult decât măsura în sine. Reflectă dorința și/sau pregătirea fiecărei asociații, organizații sau corporații de a continua procesul de electrificarea a mobilității. Dar toată lumea este de acord că vehiculele electrice cu baterie reprezintă viitorul. O întrebare rămâne, însă, fără răspuns: Va oferi această relaxare a interdicției din 2035 industriei auto europene spațiul de respiro de care are nevoie sau va cauza întârzierea care o va face irelevantă?
ASOCIAȚIILE INDUSTRIEI AUTO
Optimism prudent
ACEA
– Salută pachetul ca un „prim pas” către o cale mai pragmatică, flexibilă și neutră din punct de vedere tehnologic, recunoscând necesitatea unor ajustări pe fondul provocărilor legate de competitivitate.
– Cu toate acestea, constructorii auto au subliniat că detaliile contează și au solicitat măsuri mai puternice, în special flexibilități pentru obiectivele din 2030, pentru a avea un impact semnificativ.
CLEPA
– Asociația Furnizorilor Europeni pentru Industria Auto a considerat revizuirile ca un pas către neutralitatea tehnologică, permițând existența hibridelor plug-in și vehiculelor termice și după 2035, sub obiectivul de 90%.
– Cu toate acestea, au criticat măsurile ca fiind complexe și costisitoare, argumentând că nu reușesc să protejeze în mod adecvat locurile de muncă și competitivitatea industrială din UE și au solicitat politici mai puternice privind conținutul local.
PRODUCĂTORII AUTO
Pozitiv
Volkswagen
– Afirmă că propunerea este „pragmatică și solidă din punct de vedere economic în general”, este pozitiv că există sprijin pentru vehiculele electrice mici, iar permisiunea pentru motoarele cu ardere internă cu compensarea emisiilor este pragmatică.
BMW
– Numește măsurile „un prim pas important” departe de interdicțiile tehnologice, recunoscând „viabilitatea viitoare a motorului cu ardere internă”.
Mercedes-Benz
– Consideră acest lucru „un pas în direcția corectă către o mai mare flexibilitate și neutralitatea tehnologică necesară”, ca răspuns la stagnarea adoptării vehiculelor electrice în Europa.
Renault
– Salută pachetul de măsuri pentru abordarea provocărilor din industrie, subliniind în special măsurile de accelerare a adoptării vehiculelor electrice prin intermediul celor mici și accesibile și inițiativa „Ecologizarea flotelor corporative”, care va stimula cererea de mașini ”curate”.
Critic
Stellantis
– Critică propunerile pentru că nu „abordează în mod semnificativ problemele”, în special lipsa unei căi viabile pentru vehiculele utilitare ușoare și flexibilitățile solicitate pentru 2030 în cazul autoturismelor.
Volvo Cars
– Avertizează că „slăbirea angajamentelor pe termen lung pentru câștiguri pe termen scurt riscă să submineze competitivitatea Europei”, subliniind necesitatea unor politici ambițioase și constante în investiții în infrastructură. Constructorul auto este pregătită pentru o tranziție completă către vehiculele electrice, cu vehiculele hibride ca punte de legătură.
Polestar
– CEO-ul Michael Lohscheller și-a exprimat opoziția puternică, avertizând că „trecerea de la o țintă clară de 100% la 90% poate părea puțin, dar dacă ne întoarcem acum, nu vom afecta doar clima. Vom afecta capacitatea Europei de a concura”, subminând semnalul de investiții pe termen lung pentru electrificarea completă.
GRUPURILE DE LOBBY
Optimist prudent
Transport and Environment (T&E)
– Critică relaxarea generală a obiectivului pentru 2035 ca „alegere a complexității în detrimentul clarității”, reducând potențial vânzările de vehicule electrice cu baterie cu până la 25% și deviind investițiile în electrificare
– Salută reglementările puternice privind flotele corporative, numindu-le „fructul ușor de atins” al politicii industriale a UE.
Critic
Leaseurope
– Numește propunerea CE privind ”Ecologizarea flotelor corporative” drept „instrumentul greșit la momentul nepotrivit”. Organizația consideră că obiectivele naționale obligatorii pentru fiecare stat membru al UE nu sunt ceea ce au nevoie companiile pentru a stimula o adoptare mai mare a vehiculelor electrice cu baterie.
– „În schimb, îndemnăm colegislatorii să adopte o abordare mai echilibrată și mai eficientă pentru a stimula o adoptare mai rapidă: accelerarea condițiilor favorabile pentru companii, inclusiv infrastructura de încărcare, investiții în îmbunătățirea capacității rețelei și sprijinirea pieței mașinilor electrice pe baterie la mâna a doua, care a fost un punct orb pentru factorii de decizie politică de mulți ani”, spune Richard Knubben, directorul general al organizației.
International Council on Clean Transportation (ICCT)
– Este îngrijorat de faptul că obiectivul mai puțin restrictiv de 90% „ar putea încetini impulsul pieței vehiculelor electrice” și ar putea duce la emisii suplimentare semnificative de CO₂, chiar dacă CE își menține obiectivele de electrificare a flotei.
E-mobility Europe
– Își exprimă dezamăgirea față de ambiția mai puțin restrictivă și a îndemnat la prioritizarea adoptării accelerate a vehiculelor electrice și a poziției de lider în tehnologie: „În timp ce China accelerează, Europa ezită, iar ezitarea nu este o strategie”.
Greenpeace
– Condamnă reducerea abordării ca punând în pericol poziția de lider a Europei în domeniul climei și valoarea industrială pe termen lung a vehiculelor electrice.
STATELE MEMBRE
Pozitiv
Germania, Italia
– Oficialii naționali și vocile din industrie din ambele țări – fiecare cu o industrie auto semnificativă – laudă abordarea mai puțin restrictivă, considerând-o necesară pentru protejarea locurilor de muncă și a competitivității.
Europa Centrală
– Șase țări (Bulgaria, Republica Cehă, Ungaria, Italia, Polonia, Slovacia) au îndemnat UE să permită tehnologii hibride și alte tehnologii cu emisii reduse de carbon după 2035. Dorința li se îndeplinește.
COMPANIILE DE LEASING ȘI ÎNCHIRIERE
Critic
Cu mult înainte de anunțul Comisiei din 16 decembrie, companiile de leasing și închiriere au îndemnat Executivul comunitar să nu stabilească obiective obligatorii pentru mașinile electrice în flotele corporative, argumentând că acest lucru ar fi „extrem de dăunător”. Mai exact scump și contraproductiv, deoarece principalele obstacole în calea adoptării sunt prețul de achiziție ridicat și infrastructura de încărcare insuficientă.
Drept urmare, asociația Leaseurope a susținut că obligativitatea ar putea duce la o reducere a ofertelor de închiriere și leasing și la prețuri mai mari pentru serviciile lor.
După cum a declarat recent CEO-ul Ayvens, Tim Albertsen: „Dacă am fi presați foarte, foarte mult, ca totul să fie electric prea curând… acționarii mei ar spune «nu vrem să ne asumăm riscul» și am ieși de pe piață”. Acest lucru ar afecta competitivitatea atât a furnizorilor de flote, cât și a clienților acestora.
CITEȘTE ȘI:
Autostrada Unirii A8. Contract pentru supervizarea lucrărilor pe lotul 1D Joseni – Ditrău
Afacerile din comerțul auto-moto, în creștere cu 3,8% în primele 10 luni din 2025
Comentați?