Nu mai există un scenariu credibil în care motorina revine la niveluri „ieftine”. Nu mai este vorba despre un vârf temporar de preț sau despre o deviație de la normal. Pragul de 10 lei/l nu mai este o excepție. Este noua bază, arată o nouă analiză realizatî de Asociația Energia Inteligentă.
”Ani la rând am fost învățați că energia funcționează ciclic: crește, scade, revine la medie. Este poate cea mai periculoasă presupunere care încă domină gândirea economică. Pentru că această medie nu mai există. Globalizarea energetică – acel mecanism invizibil care aducea petrol ieftin din cele mai eficiente surse către cele mai eficiente rafinării – a fost distrusă. Nu complet, dar suficient cât să schimbe regulile jocului. Fluxurile nu mai sunt optimizate economic, ci filtrate politic. Nu mai contează doar cât costă petrolul, ci de unde vine și cât de „sigur” este. Iar siguranța costă. Mult”, explică Dumitru Chisăliță, președintele AEI.
Potrivit analizei, statele europene nu mai cumpără energie ca înainte. Nu mai urmăresc cel mai mic preț, ci cel mai mic risc. Asta înseamnă contracte mai scumpe, rute mai lungi, redundanță logistică și stocuri strategice. Cu alte cuvinte, se plătește dublu pentru a nu depinde de o singură sursă. Această schimbare nu este temporară. Este structurală. Iar orice structură nouă vine cu un nou nivel de cost, mai ridicat.
Totodată, analiza arată că războiul din Ucraina a distrus definitiv iluzia că energia este doar o marfă. Energia este acum instrument de presiune geopolitică. Asta înseamnă că prețul ei nu mai reflectă doar cererea și oferta, ci și riscul, tensiunea, strategia. Volatilitatea nu mai este o excepție, ci o componentă permanentă. Și, mai important, înseamnă că Europa plătește mai mult decât alții.
”Discuția publică se concentrează obsesiv pe prețul petrolului brut. Dar adevărata vulnerabilitate a Europei este alta: capacitatea de rafinare. Europa a închis rafinării, a redus investițiile și a devenit dependentă de importuri de produse finite. Asta creează o situație paradoxală: chiar dacă petrolul brut se stabilizează, motorina poate rămâne scumpă. Pentru că nu ai unde să o procesezi eficient. Este una dintre cele mai puțin discutate, dar decisive schimbări structurale”, mai spune Dumitru Chisăliță.
Conform acestuia, chiar și într-un scenariu optimist, există un element care nu dispare: taxarea. Accizele, taxele, suprataxele, taxele la taxe, TVA-ul și extinderea mecanismelor de taxare a carbonului creează un „hard floor” – un nivel sub care prețul nu poate coborî. Nu pentru că piața nu ar permite, ci pentru că statul nu o va permite. Astfel, scăderea prețului petrolului este amortizată fiscal. Iar creșterea este amplificată.
În plus, în analiză se mai arată că piețele financiare funcționează pe anticipații. Iar anticipațiile sunt, în mod cronic, aproape întotdeauna optimiste. Ele presupun că dezechilibrele se corectează, că tensiunile se rezolvă, că lucrurile „revin la normal”. Dar acest normal a dispărut. Modelul de „mean reversion” – ideea că prețurile revin la medie – este aplicat unei lumi care nu mai există. Iar asta produce erori sistematice de evaluare.
”Factorii politici în astfel de perioade, nu sunt mai lucizi. Din contră. Costul electoral al recunoașterii realității este prea mare. Este mai simplu să plafonezi temporar, să subvenționezi punctual, să amâni deciziile dificile. Dar aceste măsuri nu rezolvă problema. O maschează. Rezultatul este o economie care nu se adaptează, ci reacționează târziu, violent și ineficient”, se subliniază în studiu.
Cu toate acestea, autorii analizei consideră că există, teoretic, scenarii pozitive:
- o pace rapidă
- o recesiune globală care reduce cererea
- o creștere bruscă a producției
”Dar niciunul nu duce la energie ieftină. Cel mult, la energie „mai puțin scumpă”. Pentru că problema nu mai este conjuncturală. Este structurală. Motorina ieftină nu mai este un rezultat posibil al pieței. Este produsul unei lumi care a dispărut. Ceea ce trăim acum nu este o anomalie, ci noul echilibru: mai scump, mai instabil, mai politic. Problema reală nu este nivelul prețului. Problema este că refuzăm să acceptăm că acest nivel va fi permanent. Că pragul de 10 lei/l nu este un maxim temporar, ci noul minim psihologic. Această negare colectivă – a piețelor, a politicienilor și a societății – întârzie adaptarea și amplifică șocurile. Iar cu fiecare criză viitoare, costul acestei întârzieri va deveni tot mai vizibil. Și tot mai greu de suportat”, conchide Dumitru Chisăliță.
CITEȘTE ȘI:
Importurile de autoturisme din China depășesc exporturile UE pentru prima dată
Comentați?