2004 – motoarele V6 intră în producție
În premieră, noul motorul 3.0 V6 este montat longitudinal sub capota lui Audi A8 D3. Ulterior, din el a derivat motorul 2.7 TDI, care este, în esență, un 3.0 TDI cu cursa pistoanelor mai mică, egală cu alezajul (de aceea este un motor pătrat). Ambele motoare sunt alimentate prin sistem common-rail.
Iată cel mai puternic diesel din lume!
2009 – de la PD la injecție common rail
Rampa comună, bat-o vina! Cea care a echipat motoarele TDI din seria EA189 și pe succesoarele lor din seria EA288, acuzat și amendat de trucarea emisiilor! Toate motoarele, de la 110 la 239 CP sunt alimentate prin sistem common rail, adică s-a revenit la pompa centrală de înaltă presiune, în locul pompelor separate integrate în injector.
De asemenea, motorul 2.5 R5 TDI de pe VW Crafter a folosit sistem de injecție common rail pe versiunile BJJ (88 CP), BJK (109 CP), BJL (136 CP) și BJM (163 CP).
Toate motoarele V6, V8 și V12 au folosit tehnologia common rail.
2010 – apare motorul 1.6 TDI
Un nou motor a apărut odată cu adoptarea rampei comune de alimentare: 1.6 TDI. Toate versiunile, de la 75 la 115 CP, au fost alimentate astfel și au animat modele extrem de variate, de la cele din clasa mică (Audi A1, Seat Ibiza, VW Polo, etc), la cele de clasă medie (VW Passat și Skoda Superb), de la monovolume (VW Touran) la utilitare (VW Caddy).
2010 – apare motorul 1.2 TDI, al doilea Volkswagen TDI cu 3 cilindri
După ce motorul 1.4 TDI și-a terminat primul ciclu de viață, VW l-a înlocuit, în mai 2010, cu unul mai mic, dar mai modern: 1.2 TDI, un propulsor cu 3 cilindri în linie derivat din cel de 1.6 l (prin înlăturarea unui cilindru de 399.6 cmc). La fel ca și fratele mai mare, de 1.6 l, și micul motor de 1.199 cm folosea cel mai recent dezvoltat sistem de alimentare, common rail. Indiferent de modelul pe care l-a propulsat, motorul a dezvoltat 75 CP și 180 Nm.
Acesta a fost, probabil, cel mai economic motor TDI din istorie și i-a permis celebrului Gerhard Plattner să parcurgă, la bordul unei Skoda Fabia, 2.006 km cu un singur plin, realizând un consum mediu de 2,21 l/100 km.
2012 – apare succesorul familiei EA189, EA288
Este deja a treia generație de propulsoare Volkswagen TDI cu sistem common-rail și are arhitecturi cu 3 și 4 cilindri în linie. Blocul motor este realizat din aliaj de aluminiu AlSi9Cu3 la versiunile cu 3 cilindri și din fontă la cele cu 4 cilindri. Este disponibil în versiuni 1.4 TDI (care revine în producție în versiuni de 75 – 105 CP), 1.6 TDI și 2.0 TDI (turbo și bi-turbo). Motorul 2.0 TDI folosește arbori de echilibrare.
2014 – apare motorul 1.5 TDI
Un motor Volkswagen TDI care nu a prins în Europa, dar care a fost bine ancorat în India. Alimentat prin sistem common rail, acesta dezvolta 90 sau 110 CP și a animat modele din clasa mică și compactă.
Surse: wikipedia.de, wikipedia.com, e-automobile.ro, autoexpert.ro, tdiclub.com și alte site-uri și documente oficiale
Comentați?