Începând cu 1989, Volkswagen s-a decis să renunțe la injecția indirectă, deschizând drumul motoarelor diesel cu injector în camera de ardere. Versiunile supraalimentate s-au numit TDI (Turbocharged Direct Injection), iar cele natural aspirate – SDI (Suction Diesel Injection). Primele versiuni au fost alimentate cu o pompă rotativă de motorină controlată electronic și injectau două jeturi de motorină pe ciclu.
1989 – primul motor TDI
Primul motor care a beneficiat de această tehnologie a fost 2.5 TDI-ul de pe Audi 100. În 1989, când a fost inaugurat, acesta dezvolta 118 CP și 275 Nm/2.500 rpm. Motorul a coexistat cu aspiratul de 2.4 litri și 80 CP până în 1994, însă la noua generație C4, puterea a scăzut ușor, la 114 CP. Apoi, odată cu apariția primei generații A6, versiunii de 115 CP i s-a alăturat una de 140 CP.
Citește aici testul cu VW Crafter TDI!
1993 – apare 1.9 TDI
În 1993 a apărut probabil cel mai celebru reprezentant al gamei: 1.9 TDI. Mai ții minte, de exemplu, ”TDI, cu i roșu – pentru cunoscători”? Cum ai putea să uiți astfel de perle, mai ales că nu-ți permiteai să fii ”necunoscător”.
Inițial, 1.9 TDI a avut două variante, de 90 CP și 110 CP, care au invadat România pe Golf 3, Vento și Passat B4.
2000 – apare sistemul PD (Pumpe Düse)
Adio pompă centrală de motorină de înaltă presiune, bun venit injector cu pompă integrată! Singura excepție este motorul V8, care folosea un sistem common rail. Apoi, în 2003, injectoarele cu solenoid au fost înlocuite cu piezoinjectoare. Acestea puteau ”șprițui” cinci doze de motorină pe ciclu direct în camera de ardere: două injecții pilot, o injecție principală și două post-injecții. S-a păstrat o pompă centrală de injecție, dar aceasta opera la presiune scăzută.
Iată problemele motoarelor Volkswagen TDI!
Toate motoarele TDI de 2.0 litri până în 2009 (EA 188, de 136, 140 și 170 CP) și motoarele 1.9 TDI mai noi de anul 2000 au început să folosească sistemul PD. Motoarele 2.5 TDI cu 5 cilindri au rămas fidele sistemului cu pompă centrală electronică rotativă controlată electronic până la un punct, excepțiile fiind versiunile de 131 CP de pe Transporter și 174 CP de pe Touareg și Transporter, care au fost alimentate cu sistem PD. Toate motoarele V10 TDI (4,3 și 5,0 l) au folosit sistemul de injecție PD.
Lista motoarelor 1.9 TDI cu tehnologia PD: BSU (75 CP), BRU, BXF, BXJ ANU (90 CP), ATD, AXR, BEW, BMT, AVB, AVQ (101 CP), BSW, BJB, BKG, BLS, BSV, BXE (105 CP), BPZ, AJM, ATJ, AUY, BVK (116 CP), AWX, ASZ, AVF, BLT (131 CP), ARL, BTB (150 CP), respectiv BPX și BUK (160 CP).
Lista motoarelor 2.0 TDI cu tehnologia PD: AZV, BMA (136 CP), BKD, BKP, BRE (140 CP), BMN, BMR, BRD (170 CP).
2000 – apare primul TDI cu 3 cilindri
Performanțele de care deveniseră capabile motoarele TDI au făcut inutilă utilizarea motoarelor mari pe modelele din clasa mini și mică. De aceea, VW a tăiat câte un cilindru de la propulsoarele mari, de 1.6 și 1.9 l și a realizat în cel mai simplu mod cu putință două motoare TDI cu 3 cilindri.
În ordine cronologică, primul motor TDI cu 3 cilindri a fost 1.4 TDI, derivat direct din 1.9 TDI prin eliminarea unui cilindru de 474,1 cmc. Astfel, a rămas un ”3 în linie” de 1.422 cmc, alimentat prin sistem PD, ca și 1.9 TDI. Cântărea numai 127 kg și, în funcție de model, de versiune și de anul apariției, acesta dezvolta între 70 CP și 90 CP.
Pentru sistemul common rail, apasă 4!
Comentați?