Pentru a evita „consecințe neintenționate”, cum ar fi represaliile, UE ar trebui să „gestioneze cu grijă” orice măsuri menite să crească conținutul local în vehicule, a transmis Comisiei Europene directorul general al Mercedes-Benz, Ola Kallenius.
Constructorii auto se așteaptă ca Executivul comunitar de la Bruxelles să propună reglementări privind conținutul local în cadrul proiectului Legii Acceleratorului Industrial (Industrial Decarbonisation Accelerator Act), ce urmează să fie prezentant pe 25 februarie.
Liderii blocului comunitar au avut o întâlnire informală pe 12 februarie, unde au discutat măsuri de consolidare a competitivității europene înainte de lansarea propunerii.
Anul trecut, Comisia Europeană s-a angajat să sprijine un lanț de aprovizionare pentru vehiculele electrice „fabricate în Europa”, lansând un program de 1,8 miliarde de euro pentru a sprijini fabricării bateriilor în gigafabricile locale.
„Dacă dumneavoastră, în calitate de actor economic, acționați împotriva unei alte regiuni economice prin măsuri protecționiste, ar fi naiv să credeți că acel alt actor pur și simplu stă deoparte și acceptă «orice»”, a declarat Ola Kallenius la conferința anuală privind rezultatele financiare ale Mercedes-Benz Group, citat de Automotive News Europe. „Este mai probabil să conceapă o contramăsură”, a avertizat acesta.
Comisia a făcut din conținutul local o prioritate pentru lanțul de aprovizionare cu vehicule electrice, în timp ce furnizorii de componente auto solicită reglementări care să mențină media actuală de aproximativ 75-80% conținut local. Aceștia se tem că producătorii auto chinezi vor construi mașini din kituri sau cu piese fabricate în China în unitățile de producție deschise în UE pentru a evita taxele vamale.
„Legea Acceleratorului Industrial trebuie să fie robustă”, a transmis CLEPA, Asocția furnizorilor europeni de piese auto. „Mai exact, are nevoie de o definiție adecvată a vehiculelor și componentelor «fabricate în Europa». Un vehicul european ar trebui să fie format din cel puțin 75% componente europene”.
Industria auto este divizată
Industria auto europeană nu a ajuns la un consens în ceea ce privește necesitatea unor reguli privind conținutul local și forma pe care ar putea-o lua acestea.
„Nu există o poziție unică în întreaga industrie”, a mai spus Kallenius, care este și președintele Asociației Producătorilor Europeni de Automobile (ACEA). Pentru producătorii auto cu o prezență puternică pe piața mondială, cum ar fi Mercedes, BMW sau Volkswagen Group, „este destul de logic să fii în favoarea comerțului liber și a piețelor deschise și împotriva protecționismului”, a explicat acesta.
Pe de altă parte, un producător regional ar putea fi în favoarea măsurilor protecționiste. „Pot să mă regăsesc în situația asta; îl înțeleg”, a recunoscut Kallenius.
Acesta a adăugat că se așteaptă, în acest an, la „o dezbatere extrem de intensă” asupra regulilor privind conținutul local în vehicule. „Sunt în favoarea unor condiții de concurență echitabile”, a spus Kallenius, „dar ori de câte ori reglementați, ar trebui să folosiți un ferăstrău foarte, foarte fin, nu o drujbă, pentru a vă asigura că nu vor apărea consecințe nedorite”, le-a transmis acesta reprezentanților Comisiei Europene.
CITEȘTE ȘI:
Nissan și-a redus pierderile în anul fiscal 2025, pe măsură ce eforturile de redresare dau roade
ETSC: De ce nu trebuie reduse standardele de siguranță pentru mașinile electrice mici?
Comentați?