Peisajul producției auto din Uniunea Europeană, în 2025, a rămas extrem de concentrat, Germania producând 21% din mașinile vândute în UE, urmată de Spania, Cehia, Franța și Slovacia, arată datele publicate în Raporul economic și de piață pentru 2025, realizat de Asociația Constructorilor Europeni de Automobile.
Totodată, producătorii europeni au aprovizionat 73% din piața UE în timp ce mașinile fabricate în China reprezintă 7% din vânzări, subliniind competitivitatea crescândă a mărcilor chineze și rolul extins al importurilor în regiune.
Potrivit Raportului ACEA, înmatriculările la nivel mondial au crescut cu 3,5%, ajungând la 77,6 milioane de unități, determinate de o creștere de 5,5% în China, susținută de stimulente pentru casare și de politici privind vehiculele cu energie nouă. America de Nord a înregistrat o creștere modestă de 1%, reflectând un mediu economic incert și volatil. După un început de an modest, Europa a înregistrat o creștere a înmatriculărilor totale de 1,4%.
Producția globală de automobile a crescut cu 4,2%, ajungând la 78,7 milioane. Asia a continuat să domine, reprezentând 62,1% din producția totală, în timp ce UE a contribuit cu 14,6%. Producția europeană a rămas relativ stabilă, afectată de costurile energiei persistent ridicate și de impactul tarifelor vamale.
În schimb, producția Chinei a crescut cu 10,4% pe fondul unui sprijin politic puternic și al creșterii volumelor de export.
În ciuda provocărilor, ACEA arată că mașinile fabricate în UE continuă să mențină o cerere internațională puternică, peste o treime fiind vândute în afara blocului comunitar. Regatul Unit, Statele Unite și Turcia au rămas destinațiile principale, în timp ce vânzările de mașini fabricatede șproducătorii europeni în China au continuat să scadă pe fondul intensificării concurenței locale.
Performanța comercială, în scădere
Performanța comercială în sectorul auto din UE s-a confruntat cu dificultăți semnificative. Importurile au scăzut cu 3,2%, iar exporturile cu 6,2%, adăugând o presiune suplimentară asupra excedentului comercial, care se ridică la 76 de miliarde euro.
Dezechilibrul în relația cu China a fost deosebit de accentuat: exporturile UE au scăzut cu 43%, în timp ce importurile din China au continuat să crească – depășind 1 milion de unități pentru prima dată.
În mijlocul acestor provocări, Turcia s-a remarcat, cu o creștere a valorii exporturilor de 27,9%, în timp ce exporturile către Statele Unite au scăzut cu 21,4%, ca efect direct al taxelor vamale instituite anul trecut.
Înmatriculările de utilitare ușoare, -8,8%
Datele ACEA mai arată că piața europeană a vehiculelor comerciale s-a confruntat cu un an dificil în 2025, cu înmatriculări în scădere pe mai multe piețe majore, un semn clar al peisajului industrial complex. Cu excepția autobuzelor (+7,5%), înmatriculările de utilitare ușoare și camioane au scăzut cu 8,8%, respectiv 6,2%. Scăderea reflectă atât o normalizare către tendințele pe termen lung, cât și provocările continue în ceea ce privește reînnoirea flotei și tranziția către sisteme de propulsie cu emisii zero.
Producția de vehicule comerciale a arătat diferențe regionale clare în 2025. Producția globală de utilitare ușoare a crescut cu 2%, în timp ce Europa a înregistrat o scădere de 3,6%, determinată în principal de o scădere de 6,5% în UE și o contracție uimitoare de 70,2% în Regatul Unit.
În schimb, producția de camioane din UE a scăzut ușor, cu 0,8%, în timp ce producția de autobuze a înregistrat o revenire solidă de 8,9%.
Balanțele comerciale pe segmente se diferențiază în mod semnificativ. Excedentul comercial al sectorului utilitarelor ușoare s-a înjumătățit, excedentul comercial al camioanelor s-a redus cu 9,5%, iar deficitul comercial al segmentului autobuzelor a ajuns la 2,9 miliarde euro.
CITEȘTE ȘI:
Norvegia a înmatriculat 17.400 de mașini electrice noi cu baterie în martie
Comentați?