Și apoi, prețul…
Lucrăm să coborâm la 18.000 euro pentru versiunile entry-level, chiar și pentru modele construite pe alte platforme. Mai jos este imposibil, din cauza costurilor tehnologiei. Dar suntem doar la început.
Intenționați să dezvoltați o rețea proprie de încărcare?
Este clar că infrastructura actuală nu este adecvată pentru dezvoltarea pieței. Rețeaua trebuie neapărat extinsă. În unele țări mai mult decât în altele, pentru că am verificat, și există nevoi diferite în funcție de țară. De exemplu, clientul din Germania este dispus să încarce aproximativ 50% acasă, 20% la serviciu și 20-25% la rețele publice. În Europa, numai Norvegia este pregătită. Toate celelalte țări vor trebui să recupereze în următorii 5 ani. Guvernele vor avea un rol important. Politicienii trebuie să înțeleagă că mașinile electrice apar ine-
vitabil. Și este clar că sunt necesare stimulente, pentru că azi costul bateriei reprezintă o mare parte din prețul unui autoturism electric mic.
Milioane de EV-uri pe șosele vor deveni o problemă pentru furnizarea de energie electrică?
Cererea totală de curent nu este o problemă. Problema este legată de sursele de energie, care trebuie înlocuite cu unele regenerabile. Altfel, efortul este inutil.
Investițiile necesare pentru electrificare sunt monstruoase. La ce sumă sunteți dispuși să renunțați pentru asta?
Marjele variază în funcție de model și de segment. Toată lumea știe că la început va fi greu să câștigi bani cu mașini electrice. Dar trebuie să ne adaptăm.
Concurența chineză este un pericol?
Da, merg frecvent în China și văd un ritm ultra-rapid de dezvoltare a tehnologiei electrice la producătorii locali. Este un sector în care au oportunitatea de a prelua conducerea în plan tehnologic.
Comentați?