Industria auto germană, un pilon istoric al economiei europene, continuă să transmită semnale de avertizare. Potrivit Asociației Germane a Industriei Auto (VDA), până la 125.000 de locuri de muncă suplimentare ar putea dispărea până în 2035, pe fondul schimbărilor tehnologice și al creșterii presiunii de reglementare.
Noua prognoză, anunțată în această săptămână, ar aduce numărul total de locuri de muncă pierdute în sectorul german din 2019 la aproximativ 225.000, confirmând amploarea schimbărilor din sector aflate în desfășurare în cadrul sectorului. Evaluarea VDA face parte dintr-o tendință deja confirmată. Numai în 2025, aproape 50.000 de posturi au fost eliminate, aducând forța de muncă din sector la cel mai scăzut nivel din ultimul deceniu.
Industria auto este un sector cheie pentru economia germană, reprezentând o pondere majoră din ocuparea forței de muncă și servind ca un motor vital al exporturilor. Totuși, acest model este în prezent slăbit de o „policriză” care combină încetinirea economică, scăderea cererii globale și transformarea tehnologică accelerată.
Tranziția electrică, în centrul preocupărilor
În centrul preocupărilor se află tranziția către vehiculele electrice. Deși esențială pentru îndeplinirea obiectivelor climatice europene, aceasta perturbă profund lanțul valoric industrial. Spre deosebire de vehiculele cu motor cu ardere internă, vehiculele electrice necesită mai puțină forță de muncă, în special pentru componentele mecanice tradiționale.
VDA critică, de asemenea, reglementările europene, care prevăd că, începând cu 2035, doar mașinile noi 100% electrice sau alimentate cu hidrogen vor fi eligibile pentru înmatriculare. Industria consideră această abordare prea restrictivă. Potrivit organizației, această regulă singură ar pune în pericol aproximativ 50.000 de locuri de muncă în Germania, din cauza lipsei de tehnologii alternative recunoscute.
Dincolo de tranziția energetică, industria auto germană se confruntă cu o concurență internațională tot mai mare, în special din partea Chinei. Producătorii chinezi câștigă rapid cotă de piață, impulsionați de vehicule electrice mai accesibile și mai competitive din punct de vedere tehnologic. În același timp, exporturile germane încetinesc pe cele două piețe principale ale lor: Statele Unite și China. La acestea se adaugă costurile ridicate de producție, în special cele legate de energie, precum și tensiunile comerciale și de reglementare care apasă asupra profitabilității grupurilor germane.
Furnizorii de componente, primii afectați
Așa cum se întâmplă adesea în perioadele de transformare industrială, furnizorii și subcontractanții sunt primii care suportă impactul. Deja slăbiți, aceștia sunt deosebit de vulnerabili la dispariția treptată a tehnologiilor legate de motoarele cu ardere internă (cutii de viteze, sisteme de evacuare etc.). Această vulnerabilitate amenință întregul ecosistem auto, cu repercusiuni în cascadă asupra ocupării forței de muncă, inclusiv dincolo de Germania, în special în rândul furnizorilor europeni.
Apelul pentru neutralitate tehnologică
Confruntată cu această situație, VDA pledează pentru o abordare mai pragmatică. Organizația solicită Uniunii Europene să adopte neutralitatea tehnologică, permițând un mix de soluții: vehicule hibride plug-in, extensii de autonomie și combustibili regenerabili. Scopul este păstrarea locurilor de muncă, continuând în același timp decarbonizarea sectorului.
Sursa foto: Volkswagen
CITEȘTE ȘI:
Autostrada Sibiu – Pitești A1. A fost străpunsă și cea de-a doua galerie a tunelului Robești
Comentați?