Cetățenii UE ar trebui să aibă mai multe modalități de a-și verifica mașina, dar frecvența testelor obligatorii nu ar trebui să se modifice, spun deputații europeni din Comisia pentru Transporturi și Turism. Noile norme ar permite efectuarea ITP și într-o altă țară a UE decât țara de înmatriculare a mașinii.
Marți, deputații europeni din Comisia pentru Transporturi au adoptat proiectul de poziție al Parlamentului privind revizuirea normelor UE privind inspecțiile tehnice periodice (ITP) pentru vehicule și inspecțiile rutiere pentru vehiculele comerciale, cu 30 de voturi pentru, 11 împotrivă și două abțineri.
„Scopul nostru este de a face drumurile europene mai sigure și inspecțiile mai eficiente, intensificând în același timp lupta împotriva fraudei – fără a impune o sarcină suplimentară consumatorilor și întreprinderilor. Fără inspecții generale anuale pentru vehiculele cu o vechime de peste zece ani și fără cerințe suplimentare de testare pentru vehiculele utilitare ușoare: acest lucru transmite un semnal clar de ușurare pentru consumatori și, în special, pentru întreprinderile mici și mijlocii.”, a precizat Raportorul Jens Gieseke (PPE, Germania).
Inspecții în străinătate
Pentru a facilita libera circulație a persoanelor în interiorul UE, noile norme ar permite efectuarea inspecției tehnice a unei mașini într-o altă țară a UE decât țara de înmatriculare. Aceasta ar duce la un certificat de inspecție tehnică temporar al UE, valabil șase luni, în timp ce următoarea inspecție ar trebui să aibă loc în țara UE în care a fost înmatriculat vehiculul. Deputații europeni doresc ca această posibilitate să se aplice și autoutilitarelor.
Frecvența verificărilor nu ar trebui să crească
Comisia pentru transporturi a votat împotriva propunerii Comisiei Europene de a scurta intervalele de inspecție tehnică pentru autoturismele și autoutilitarele mai vechi de zece ani de la o dată la doi ani la anual, deoarece nu a considerat măsura proporțională sau bazată pe dovezi suficiente că ar reduce accidentele. Deputații europeni au subliniat, de asemenea, că țările UE pot deja impune intervale de inspecție mai scurte.
Actualizarea listei de verificare a testelor
Sistemele avansate de asistență a șoferului pentru autoturisme, cum ar fi airbagurile și frânele automate de urgență, nu sunt în prezent supuse unor inspecții regulate. Deputații europeni au fost de acord că acestea ar trebui să facă parte din inspecțiile periodice pentru a se asigura că oferă beneficiile de siguranță așteptate. În plus, noi elemente de testare relevante pentru vehiculele electrice cu baterie și hibride ar trebui, de asemenea, să facă parte din inspecții.
Deputații europeni susțin propunerea de a include măsurători ale numărului de particule (PN) și ale oxizilor de azot (NOx) în inspecțiile tehnice periodice pentru a îmbunătăți calitatea aerului, deși pe bază voluntară, lăsând la latitudinea țărilor UE sarcina de a decide asupra amplorii acestor teste.
De asemenea, aceștia pledează pentru testarea periodică a respectării unei rechemări obligatorii restante, în caz contrar netrecând inspecția.
Combaterea manipulării odometrelor
Pentru a combate frauda și manipularea odometrului pe piața autovehiculelor second-hand, deputații europeni susțin o nouă cerință ca atelierele de reparații auto să înregistreze citirile odometrului autoturismelor și autoutilitarelor și ca producătorii să introducă citirile vehiculelor conectate într-o bază de date națională. Cu toate acestea, pentru a evita munca suplimentară pentru întreprinderile mici și mijlocii, deputații europeni doresc ca această cerință să intre în vigoare doar dacă reparația durează mai mult de o oră.
Motociclete
Deputații europeni susțin, de asemenea, o propunere de eliminare a flexibilității actuale pentru testarea periodică a motocicletelor grele (peste 125 cmc), pentru a o face obligatorie. De asemenea, susțin extinderea controalelor tehnice rutiere la motocicletele grele electrice.
Inspecții rutiere
Normele actuale prevăd un obiectiv la nivel UE de 5% din autobuze și camioane verificate prin inspecții tehnice rutiere. Deputații europeni sunt de acord că 5% ar trebui să fie un obiectiv național și doresc ca inspecțiile rutiere să fie extinse la autoutilitare.
Deputații europeni sunt de acord, de asemenea, că inspecțiile rutiere ar trebui să verifice și mașinile, motocicletele, autoutilitarele, camioanele și autobuzele pentru emisiile lor poluante și să solicite vehiculelor cu emisii potențial ridicate să fie supuse unor inspecții tehnice suplimentare. Țările UE ar putea utiliza același sistem pentru a combate emisiile de zgomot.
Pașii următori
Cu 32 de voturi pentru, 10 împotrivă și o abținere, deputații europeni au decis, de asemenea, să înceapă discuțiile cu țările UE privind forma finală a legislației. Această decizie are nevoie de undă verde din partea Parlamentului în ansamblu, care urmează să se întrunească la mijlocul lunii mai.
Anul trecut, Comisia a prezentat pachetul său privind inspecțiile rutiere, care urmărește să actualizeze standardele minime pentru inspecțiile vehiculelor, documentele de înmatriculare a vehiculelor și inspecțiile rutiere. Deputații europeni și-au confirmat, în aprilie, poziția cu privire la o parte a pachetului, documentele de înmatriculare a vehiculelor.
CITEȘTE ȘI:
CNIR preia 5 proiecte majore: trei autostrăzi, un drum expres și viitorul pod peste Dunăre
Bugetul Capitalei a urcat la 8,5 miliarde lei. Care sunt proiectele de infrastructură finanțate?
Comentați?