De la jumătatea anului 2026, vehiculele utilitare ușoare vor trebui să utilizeze pentru prima dată un tahograf inteligent, cu condiția să fie utilizate în transportul transfrontalier de marfă. Aceasta înseamnă că utilitarelor cu masa maximă totală admisă (MMTA) cuprinsă între 2,5 și 3,5 tone li se vor aplica aproape aceleași reguli ca și camioanelor mari. Pentru operatorii de flote, aceasta înseamnă informare, modernizare, transformare și digitalizare.
Data de 1 iulie 2026 marchează începutul unei noi ere pentru multe întreprinderi mici și mijlocii din transportul european de marfă. De la această dată, cerința de a utiliza tahograful se va aplica și vehiculelor utilitare ușoare cu o masă totală admisă de peste 2,5 tone (inclusiv remorci sau semiremorci), cu condiția să fie utilizate în transportul transfrontalier de marfă sau cabotaj. Obligația de înregistrare digitală a timpilor de conducere și a perioadelor de odihnă, care anterior era limitată la flotele de camioane cu masa de peste 3,5 tone, va fi astfel extinsă la un segment de vehicule care nu era acoperit anterior. Pentru operatorii de flote, aceasta înseamnă noi provocări din punct de vedere juridic, organizațional și tehnic.
Parte a Pachetului Mobilitate 1
Noul regulament face parte din Pachetul Mobilitate 1, care a fost adoptat la nivelul Uniunii Europene în 2020. Scopul este de a îmbunătăți condițiile de muncă pentru șoferii din transportul de marfă, de a consolida concurența loială în cadrul industriei logistice europene și de a crește siguranța rutieră. Din luna august 2023, camioanele nou înmatriculate trebuiau să fie echipate cu versiunea a doua a tahografelor inteligente (G2V2). Acestea au fost urmate de vehiculele comerciale de peste 3,5 tone deja utilizate, care au trebuit să fie modernizate cu noile tahografe în două etape, până în august 2025. Acum urmează faza finală de implementare – din vara anului 2026, vehiculele comerciale ușoare între 2,5 și 3,5 tone utilizate în transportul transfrontalier de marfă, vor fi, de asemenea, supuse obligativității tahografului.
Este important de menționat că nu clasa vehiculului în sine determină obligația, ci scopul comercial și tipul de transport. Oricine transportă în mod regulat mărfuri peste granițele naționale sau operează pe plan intern în cadrul cabotajului este supus noului regulament. Sunt exceptate vehiculele din transportul pur intern fără detașare de lucrători, cele utilizate pentru călătoriile în scop personal și cele utilizate în activități necomerciale.
Ce se schimbă ?
Noul regulament impune pentru prima dată companiilor afectate cerințe complete privind documentația și echipamentele. Vehiculele utilitare ușoare trebuie să fie echipate cu un tahograf inteligent de a doua versiune, cum ar fi VDO DTCO 4.1a sau o versiune ulterioară, până cel mai târziu la 1 iulie 2026. Instalarea poate fi efectuată numai de către companii specializate certificate, care calibrează inițial sistemul și îl sigilează pentru a asigura integritatea datelor.
În același timp, managerii de flote trebuie să își adapteze procesele interne. Planificarea rutelor, gestionarea personalului și arhivarea datelor trebuie să respecte prevederile Regulamentului (CE) nr. 561/2006 și alte reglementări din Pachetul Mobilitate I. Companiile sunt obligate să descarce în mod regulat datele șoferilor și ale vehiculelor din tahograf și să le stocheze într-un sistem de arhivare adecvat timp de cel puțin douăsprezece luni. De asemenea, legea impune instruirea corespunzătoare a șoferilor și este responsabilitatea managerului de flotă.
Șoferii au, de asemenea, noi obligații. Printre alte îndatoriri, conducătorii auto trebuie să dețină un card de șofer valabil pentru a înregistra în mod constant timpii de conducere și perioadele de odihnă și pentru a putea face adăugiri manuale, dacă este necesar. Aceștia trebuie să prezinte datele la cerere în timpul inspecțiilor și să își asiste angajatorul cu descărcarea regulată a datelor tahografului și ale cardului de șofer. În multe companii, aceasta implică instruire suplimentară – în special în cazul în care nu a existat niciun contact anterior cu problema tahografului.
Cerințe tehnice
Tahograful inteligent din a doua versiune este un sistem digital sofisticat care face mult mai mult decât să numere orele de conducere. Detectează automat trecerile de frontieră folosind date autentificate OSNMA (Open Service Navigation Message Authentication) de la sistemul european de navigație prin satelit Galileo, permite verificări la distanță de către autoritățile de control prin intermediul unui modul DSRC (Dedicated short-range communications) și documentează atât defecțiunile, cât și încercările de manipulare, conform legii. În plus, o interfață Bluetooth permite controlul de la distanță prin intermediul smartphone-ului sau tabletei.
Pe lângă hardware, parcurile auto au nevoie de infrastructura IT potrivită pentru a debloca întregul potențial al managementului digital al flotei bazat pe date tahografice fiabile, cunoscute și sub numele de Trusted Data. Cu platforme bazate pe cloud, toate datele tahografului și ale șoferilor pot fi analizate, stocate și exportate automat, după cum este necesar. Acest lucru economisește timp și reduce efortul necesar pentru a respecta noile cerințe.
Schimbarea timpurie
Pentru mulți operatori de flote, efortul organizatoric inițial este considerabil. Trebuie achiziționate echipamente, vehiculele trebuie modernizate și angajații, instruiți. În același timp, există riscul unor sancțiuni mari pentru nerespectare. Service-urile certificate pot deveni aglomerate, mai ales când termenul limită se apropie rapid. Prin urmare, specialiștii în administrarea flotelor recomandă planificarea modernizării în avans. Flotele care încep pregătirile tehnice și organizatorice încă din 2025 vor evita blocajele și pot pune bazele unei tranziții line. Șoferii ar trebui, de asemenea, implicați și instruiți într-un stadiu incipient pentru a evita incertitudinile în operațiunile zilnice.
În pofida tuturor eforturilor implicate, introducerea obligatorie a celei de-a doua versiuni a tahografului inteligent pentru vehiculele utilitare ușoare oferă, de asemenea, oportunități. Înregistrarea precisă a timpilor de conducere și a perioadelor de odihnă, precum și a datelor despre vehicul, face planificarea rutelor mai eficientă, reduce cursele fără încărcătură, iar documentația conformă cu legea asigură încrederea – atât în rândul clienților, cât și al autorităților de reglementare. În cele din urmă, transformarea digitală contribuie la o operare mai economică, mai transparentă și mai sustenabilă a flotei.
(Articol publicat în revista Flote Auto, octombrie 2025)
CITEȘTE ȘI:
Electrice vs termice. Flotele vor putea compara emisiile vehiculelor noi pe întregul ciclu de viață
Franța va majora subvenția pentu mașini electrice de la 4.200 euro la 5.700 euro
Comentați?